2020北京车展：福特中国提出全新的“势能美学”设计理念

福特从去年开始提出“福特中国2.0”战略，将福特整个品牌从性能、设计、科技、体验四个纬度进行了提升。设计，是其中非常重要的一个点。福特在上海拥有7、8年历史的前瞻设计室，已经转型成为全功能的福特中国设计中心，目前设计中心也在急剧扩张中。这个艺术装置，是中国设计中心的第一个设计作品。福特今年推出了全新“势能美学”设计理念，这个理念很好地诠释了“更福特，更中国”。新推出的“势能美学”设计语言有三个主要的纬度，分别是动、创、力三个点。

什么是势能美学？

此前，福特更为消费者认知的是Kinetic Design，引领了众多经典车型的设计。随着现在的汽车设计更迭速度加快，福特也希望挖掘出更多福特品牌当中，本身与品牌文化内核相关、和设计相关的内容。新提出的“势能美学”，希望把品牌当中的运动、性能、百年历史的基因，进一步通过具像化的手法表现出来。“动、创、力”三个点，来源于福特整个产品谱系中，对各产品不同的定位。“动”，来自于一些非常有速度感的车型灵感。“创”，是典型乘用车上对人的智能、科技创新等设计方面的反映。“力”，也是强调了一直以来的操控、性能，在势能美学方面的体现。

这次推出这个艺术装置，最开始的想法，是希望有一种交互式的体验，大家看到的主题是艺术装置本身，可以看到周围环绕的LED屏，通过静态的艺术装置和动态的画面间的互动，更好的展示感觉。

 “势能美学”这个艺术装置给人轮廓的感觉，强调了“动”这个纬度，整体给人感觉非常有速度感，其中包括非常流畅的轮廓、非常犀利的腰线。同时，侧面可以看到，在非常简单的特征之下，隐藏了非常丰富的曲面、形面处理。这种曲面和形面的变化也非常丰富。不仅是形态本身，周围的LED屏的艺术化展示内容也是经过我们设计的。包括动效，如何通过反光将形面微妙的变化展示出来，也都是之前作为艺术装置设计的初衷之一。

“创”这个纬度，蕴含了非常强的科技创新、智能、以人为本的点。整体的艺术装置体现还是偏美学、偏艺术，但也不乏细节。比如八边形格栅区域典型采用了最近比较流行的参数化设计。每一片八边形的鳞片，尺寸、角度、开合的大小都不一样。细节上我们也很注意材质的区分。这些鳞片的反光程度和车身不一样，能通过更丰富的光线反射，给人一种智能感、科技感的设计上、具像上的体现。

“力”这个纬度，福特希望可以强调福特百年来一直推崇的运动、性能、操控的基因，将性能通过造型的美学呈现出来。这也是福特品牌一直以来演进的根基。造型方面可以看到有非常多有稳固支撑性的特征。比如强健有力的轮包造型，前面有非常多的纵向稳固线条，包括跟八边形鳞片相呼应的，非常稳固的格栅八边形区域。从设计来讲，车子下边一般叫“裙边”，我们叫Light Catcher的区域做得非常抢眼，给人非常稳固、基于大地内部的视觉体验。同时这个灵感也是希望和整车的姿态有良好的互动。这种设计的意向，来源于短跑运动员，在蹬地发力一瞬间的力量，由地面传达到自己身体，非常有力量感、速度转化的视觉呈现。

通过“势能美学”的艺术化呈现，希望在福特未来设计方向上有一个实验性、探究性的指引和尝试。对于设计团队来说，这也是一种尝试。现在团队转型的时间不是特别长，这次转型将之前一个非常小的团队，扩张到10倍大的规模，用福特中国设计中心这样的概念概括。之后设计中心也会转型成全功能的设计中心，不仅会做前瞻设计，也会一步步将量产车型推出到中国市场。这也是福特对美学上的探索，如何将更符合福特品牌调性，又更符合中国消费者审美追求的产品，通过福特中国设计中心的努力，带到中国消费者的面前。

概念设计大概什么时候会在量产车上展现？

陈亮：很快。福特的内部有强调“China speed”，这也是福特中国引以为豪的产品研发速度。针对以前的不足，我们进行了反思和提升，“China speed”将大大提升新的理念转化为产品的速度，从我的角度来讲，应该要比大家想象得更快，欢迎大家期待。

 “势能美学”概念艺术装置装置是中国设计团队做的？

陈亮：整个艺术作品，最开始的idea，包括具体形态方案、交互的方案，都是中国团队提出的。后面有些具体的数据处理工作是交由福特全球其他地区的设计团队来做。福特在全球有非常多的设计中心，我们也非常强调各设计中心之间的合作。中间的细节推进、推敲是海外的设计中心，制造又回到上海，是非常流畅的团队合作过程。

势能美学设计是“中国特供”？还是会向全球市场推广？

陈亮：一半一半。“势能美学”的设计语言，在全球福特品牌的框架下都适用，不是只针对中国一个区域的设计语言。你会看到，所有福特品牌的产品整体设计方向都是非常统一的，都是能通过相似的维度体现出来。中国的产品，我们希望在这些维度上有一些微调。通过不同美学上的定位，迎合中国消费者的一些需求。举个例子，中国消费者在乘用车美学上的一些倾向，可能是介于美国消费者和欧洲消费者之间，包括尺寸、审美需求、使用需求，我们会有一些平衡上的控制。我们会针对中国消费者进行一个设计上的调校，也符合中国消费者的需求，也符合全球福特品牌的设计框架。

从目前状态来看，中国消费者比较本土化、比较有特征的需求，和北美、美国团队、全球团队之间，有哪些显著的差异？

陈亮：最显著的，也是我们刚才提到的Global  Design  Huddle当中一直提的，美国人真的很讲究Bold，这也是福特一直提倡的点。这个Bold，并不是说所有的东西都做得特别大、特别粗，而是希望所有的视觉元素做得非常显眼，让我一眼可以认出来这是一辆Mustang或者这是一辆F-150。这方面的差异，中国消费者非常讲究细节。在设计调研中，一直会听到中国消费者说，远看怎么样、近看怎么样，摸起来又要怎么样。在设计体系当中，比较第一、第二，甚至现在要提出第三层面。比如刚才讲到的“智能科技创新”维度，不光是外饰，内饰很多地方也会兼具消费者对细节的审美需求和感知上的需求，不仅要让消费者从远处看起来吸引他，也要让消费者近看感觉设计细节非常丰富，在第三个层面，用起来也要感受非常好，这可能是和北美消费者最大的区别，北美消费者可能对这些细节注意少一些。中国消费者对设计的细节非常注意。

 “势能美学”的概念艺术装置，有哪些是针对中国消费者的喜好来做的？

陈亮：整个方案都是中国团队提出的，可以说整个形态都是非常符合中国消费者的需求。“势能美学”概念建立在福特品牌框架下，我们会考虑，比如中国消费者对于灵动造型的需求，要比全球其它地区的消费者更强一些。中国消费者倾向于接受更犀利的线条、更前瞻的特征。很多特征在国外消费者眼里看来有些过于激进，但在中国消费者眼里可能是刚刚好。线条要做得非常舒展、极致，才会满足中国消费者的需求。包括非常细节化的处理，这不是说其他区域的消费者不需要，可能对这方面的感知不那么强，中国消费者对细节的感知就非常强，也会驱使设计师想更多的idea来满足中国消费者的需求。所有的这些点，还是建立在整个“势能美学”动、创、力”三大维度下。假如我们只有一个小点满足需求，那说明我们做得还不到位。从整个中国的团队角度来看，我们在“更福特，更中国”做出了平衡。