中国版燃油车禁售令真要来了？

昨日今晨，一个话题刷了车圈媒体的屏——#到2035年燃油车全部为混动#。

这无疑是9月中旬2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”通过专家评审之后，更为震撼的技术路线消息。

此前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露的说法是，在“全面电驱动化计划”之下，到2035年，节能汽车与新能源汽车销量约各占50%，但并未强调传统燃油车的去留。

如今2.0路线图正式公布之后，却陡然增加了一条“到2035年，传统能源动力乘用车将全部转变为混合动力”的解读，这对于主打燃油车市场的传统车企而言，无异于晴天霹雳。

当2035年到来时，是否意味着中国版禁燃令要实施了呢？燃油车的时代真的要进入倒计时了吗？

根据路线图规划，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%；汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。

而作为《节能与新能源汽车 技术路线图 2.0》发布人，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏本人原话是：“预计到2035年……届时，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。” 

相比起此前王秉刚的预告，这一次，专家专门说明了传统能源动力乘用车的去向，就是转化为混合动力。

也就是说，接下来的中国汽车产业路线就只剩下节能汽车（即混合动力）和新能源车型（含 纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池 汽车等 ）。

所以，2035年将会成为我国禁燃令落地的节点吗？

此前，以欧洲国家为主的世界多个国家都相继制定了燃油车禁售时间表，挪威和荷兰2025年禁售燃油车，德国是2030年后禁售传统内燃机汽车，印度2030年全面禁售燃油车，法国则定在2040年。

今年二月上旬，英国则将原先提出的2040年禁燃令提前至2035年，并且同时禁止了插电混动车型，这个决定引起了众多反对声音。但没想到，任性的英国政府在遭到了如此大反对之后，反而变本加厉，宣布将禁售燃油车时间再提前三年，2032年就要开始实行。

而关于我国推禁燃时间表的消息也是风声不断。

3年前，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上致辞时就曾透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。

去年8月，工信部还发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。工信部明确指出，我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。通过政策的推动，燃油车离退出国内市场或将不远了。

去年3月底，海南省就率先提出“2025年前后适时启动燃油汽车进岛管控时间表研究工作，2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。”这不禁让无数业界人士对禁燃时间表的推行浮想联翩。

如今2.0路线正式发布，特别强调混合动力取代传统能源动力，是不是就是给了国内禁燃令一记实锤呢？

 

首先，禁燃令不被推崇。

9月中旬，王秉刚预告2.0版“节能与新能源汽车技术路 线图”时指出，专家组不建议制定“禁燃”时间表，而是建议所有燃油车进行“混动化”，以降低中国汽车综合能耗，实现二氧化碳减排的国际承诺。

专家组达成的共识是，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，应积极推动传统汽车实现混动化。而传统汽车和新能源汽车一样，全面采用电驱动技术比设置“禁燃”时间表更符合中国国情。

所以，在专家组的概念中，传统汽车采用了电驱动技术转变为混合动力汽车，仍然属于燃油车的一种。

其次，即使专家提出混合动力代替传统动力，这也只是一个在技术方向转变的建议，并不代表政策方面会对正式盖章具体哪一个时间禁止传统动力汽车销售。

而关于政策制定工作，相关报道解释称， 中国汽车工程学会将组织相关专家对技术路线图进行深入解读并开展专题培训，为政产学研用各界提供创新决策参考。

后续的政策形式，是将以补贴形式为正向引导，还是一刀切的禁令来大力出奇迹，目前尚无明确定论。若是以补贴形式为主，消费者对传统动力难以割舍的习惯显然需要更长一段时间去适应，要真正斩断消费者对传统动力的留恋，还要看政策补贴的力度。

 

所以说，到2035年燃油车全部为混动并不意味着国内市场传统动力汽车的消亡，更不意味着燃油车的消失。

不过，混合动力的全面大捷是可以预料的。

目前吉利，比亚迪，广汽，一汽等多家自主车企已经陆续大推混动车型，而且不只是48V轻混，而是采用更大容量电池和驱动电机的强混。

本月中旬，丰田正式宣布，将为广汽集团开放汽油电动混合动力系统相关技术。据了解，日本BluE Nexus（开发和提供混动驱动系统的公司）已经着手与广汽集团签署技术转让协议，这将是丰田汽车首次向外国公司提供相关核心技术。

不过，10月20日有媒体指出，除了广汽，丰田也把混动技术转让给了一汽，不过 仅限于硬件，最终产品的落地还需各企业自行开发和优化。

此外，去年11月丰田和比亚迪合资成立纯电动车研发公司，有坊间传闻指出丰田还把混动技术给了比亚迪。

所以，类似于THS 二代技术的强混车型明年就会在这些相关品牌上出现。 丰田连续的几波操作，显然是有意挑起国内混动市场竞争并从中得益。

如此看来，传统动力还未消亡，就要提前迎来一场混合动力的撕杀。

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