广汽新能源的“火” 终于烧到了宁德时代上

前沿车市2020-09-09

事情的起因其实是一则谣言，谣言的内容很简单，网传宁德时代放弃811电池。受此影响，9月7日，宁德时代股价大跌8.74%，截止9月8日收盘，公司股价微涨0.27%，两天市值合计损失超过400亿元。

对此，也有媒体向宁德时代内部人士求证。对方表示，“这是妥妥的谣言”。

为什么会有这样的谣言？这可能要从广汽新能源说起。在今年5月和8月份中，广汽新能源的Aion S一共发生了三次自燃事件，在这三次的自燃事件后，官方都没有作任何的特别说明和解析，不过有车友反应，接到4S店的电话通知，需要对车辆电池进行升级。这不禁让人怀疑厂家承认Aion S的电池包存在问题。

针对此事，广汽新能源方面明确表示：“目前广汽新能源厂家并没有批量召回旗下Aion S车型，旗下4S店针对单个电池有损坏的车辆进行召回属于正常行为。”

消费者对广汽新能源Aion S的担心，被聚焦到了电池上，而该电池的生产厂家正是宁德时代，而网约车Aion S采用的也正是NCM523电池（但很对人以为是NCM811）。所以宁德时代自然而然就成了被传出谣言的主要对象。

本来宁德时代作为一家上市企业，对于一些小谣言是不在乎的，但是这样小小的谣言最后居然大幅动摇股价。宁德时代股价节节败退，最多时跌幅超过11%，几乎相当于贡献了创业板指数20%的跌幅。截至9月7日收盘报价186.4元，相较上一个交易日下跌17.86元，总市值为4342. 14亿元，市值蒸发416亿元。9月8日，宁德时代不得不辟谣，斩钉截铁表示“肯定不会放弃811”。

什么是811？为什么不能放弃811？

首先要明确NCM811这个电池并不是属于宁德时代专有的技术，它是三元锂电池的其中一种技术，NCM代表的是镍钴锰，811代表的是三种材料的比例，所以NCM811意思是镍钴锰比例为8：1：1的电芯，从NCM111、NCM523再到NCM811，这是三元锂电池发展的过程，电量密度越来越高，钴的比例逐渐降低，镍的比例逐渐走高。伴随着正极材料配比的变化，钴进一步降低（长城汽车旗下的蜂巢能源已经研发出无钴电池），811电池做到了成本低、电量高，是目前高端车型上应用最广泛的电池，没有之一。

虽然NCM811拥有无与伦比的电量密度和相对较低的成本，但是由于镍材料的活性比较高，而且电池单位密度非常高，只要稍加不慎，电池很容易就会起火，而三元锂电池起火，是一发不可收拾的，几乎不存在扑灭的可能，所以电动车一旦自燃，基本上就是报废。这种不稳定性，最让消费者坐立不安，这也是为什么一点点谣言就能撼动股价，让你坐在一个不安全的大电池上，任凭谁也不安稳。

市场上其实也拥有一些其他的解决方案，例如比亚迪把磷酸铁锂电池造成了刀片形式，增加续航能力，也有在其他三元锂电池上加高压以提升续航能力，据说NCM523也逼近了低端版NCM811的能力，但是始终没有NCM811的续航能力好，而且NCM811中的钴比例非常低，要知道钴的价格非常高，降钴是主流做法，无钴化也是未来非常重要的电池发展方向。

所以NCM811在目前的情况下根本没有代替办法，需要续航更高的电动汽车，只能使用NCM811电池，再加上世界上几个动力电池巨头如LG化学等，在NCM811上与宁德时代相互竞争多时，假如现在宁德时代放弃NCM811电池，相当于把市场拱手相让。所以，这就是为什么谣言出来之后，宁德时代的股价会如此波动。

宁德时代已经不可能失去NCM811

正所谓谣言止于智者，只要稍加关注宁德时代财报和今年上半年电动车市场的发展与走势，你就不难看出宁德时代根本没有资本放弃NCM811。

今年1-7月，中国市场的新能源车销量同比下滑32.8%至48.6万辆，动力电池的装机量也同比减少35.3%到22.5GWh。在这样的背景之下，宁德时代的业绩出现了大面积下滑。今年上半年报告期内，宁德时代营业收入达188.29亿元，同比下跌7.08%；归属于上市公司股东的净利润为19.37亿元，也同比下跌7.86%的。而扣除非经常性损益后，其净利润为13.77亿元，同比下跌24.3%。在扣除6.6亿元政府补助，宁德时代在今年上半年的表现甚至还比不上前两年，情况不容乐观。

虽然新能源车市场下滑厉害，但是出现了一个很奇怪的现象，国产Model 3的销量却一路高歌，1-7月，国产model 3的销量为54758辆，众所周知，目前国产Model 3的电池供应商是LG化学。

在国产Model 3的助攻下，LG化学风生水起。韩国新能源市场分析公司SNE Research日前发布的调查结果显示，今年1-7月，LG化学的电池装机量达到13.4GWh，同比增长97.4%，市场份额达到25.1%，再度超越宁德时代（23.8%）位居世界第一。而宁德时代同期的装机量为12.7GWh，同比下降25.5%。