2.0T+CMA，吉利还真把这台概念车量产了

细数自主品牌中真正能“两条腿走路”的厂家，寥寥无几。

吉利、长安、奇瑞、以及比亚迪和传祺算是其中为数不多几家。抛开那些顺应政策和潮流而开发的纯电动轿车，其实真正能够给人留下深刻印象的国产轿车也没有几台。

吉利的帝豪是去年卖的最火热的国产轿车，但这辆车车型比较老旧，靠的是主打低端的价格还有网约车出行巨大的市场需求。

吉利的另一款轿车缤瑞也卖的不错，这台车的NVH在这个价位颇受试驾的同事好评，但其实这台车和吉利的远景、帝豪、帝豪GL的定位和差距并没有拉开，依旧是主打10万元上下的紧凑级轿车市场。

而其它自主品牌厂家，两条腿能走路且还走得算是稳当的，就更少了。长安算是一个，但依靠的也只有一台最近销量火热的逸动PLUS。

奇瑞也同样是依靠主打低端市场的艾瑞泽系列在布局轿车市场。

最近颇受关注的比亚迪汉算是国产轿车市场为数不多的好苗子。比亚迪和吉利一样，属于比较重视轿车市场的国产车企，但这台比亚迪汉的看点在于搭载了刀片电池的纯电版本车型，对于普通消费者而言，看热闹的成分比较多。

虽然国产品牌在轿车市场有所作为很难，但两条腿走路终归比一条腿要稳当。作为国产品牌领头羊的吉利确实在轿车市场上用心很多，单从产品线布局上就能看出一二。低端市场的远景、帝豪、缤瑞、以及虽然卖的一般但象征着轿车旗舰的博瑞。吉利在众多国产品牌中算是对轿车市场非常用心的一个。

当然，国产轿车不可能永远只是在10万元左右的低端市场寻找生存空间，吉利对此也早有打算。

吉利和沃尔沃共同打造的CMA架构，从领克下放到吉利上一直是吉利的心头大事。

吉利星越作为首台用上CMA架构的吉利车型，机械素质确实有质的提升，CMA架构对于吉利来说，就是吉利品牌向上，车型镀金的最好途径。

如今，吉利CMA架构下打造的“首款轿车”也要来了。

想要不一样，出生很重要

CMA架构想必大家已经很熟悉，作为吉利和沃尔沃花了120亿元联合研发的模块化平台，它已然成为吉利和沃尔沃爱情最重要的结晶。

诞生五年，CMA模块化架构下以覆盖很多车型，领克01、02、03、05（领克06为BMA）都用上了CMA架构，还有沃尔沃XC40、吉利的星越，以及高端纯电动品牌的Polestar 2。虽然体量还没有达到大众MQB平台那么庞大，但是CMA架构的阵营一直在扩充。

我们今天要聊的这台吉利PREFACE，则是CMA架构下的最新产品，也是吉利第一台用上CMA架构的轿车。所以这台车的重要性不言而喻，也算是吉利轿车事业一个新的开端。

PREFACE的设计来源于吉利去年在上海车展公布的概念车PREFACE。

吉利官方称其的还原度可以达到95%，在微博上非常活跃的吉利副总裁杨学良也发微博称其“还原度相当高”。结合吉利最近公布的官图来看，这台车的外观设计确实还原了概念车的绝大部分设计。

和过往吉利轿车车型很明显的一点区别，就是这辆车的前脸进气格栅没有使用过往涟漪状的回纹格栅，而是用上了直瀑形的中网格栅。

果然，CMA架构下，连进气格栅都像沃尔沃靠拢了。从正面看过去，颇有S60的的神韵。

从公布的官图来看，这台PREFACE的设计对概念车的还原度确实是非常高。溜背的造型成为这台车最引人瞩目的地方，线条运用的很丰富多样。尾部由一条细长的镀铬装饰横向贯穿，并与两端尾灯相连接。九宫格的尾灯辨识度非常高。

从目前已知的信息来看，这台车的颜值并不低，设计上也没有类似领克的走极端，比较符合大众审美的口味。

吉利称其为宽体轿跑，有多宽？

吉利目前对这台车的宣传，非常的强调“宽体轿跑”这个词。这台车的长宽高分别为分别为4785mm，1869mm，1469mm，轴距为2800mm。这个尺寸和沃尔沃S60相差不大，只不过在轴距上比S60要短72mm。

从宽度上来看，这台车尺寸上确实达到了“宽体”，1869mm的车宽比目前吉利现在的轿车车型包括帝豪、缤瑞、领克03甚至博瑞（1861mm）都要宽，也要比沃尔沃S60宽出19mm。

但是这台车并不是替代博瑞的旗舰轿车，它的整体车身大小是介于缤瑞和博瑞之间，车长比领克03长128mm，轴距比领克03多出70mm。

所以这台PREFACE的车型定位应该是低于博瑞，高于吉利其它轿车的一台中级轿车。

CMA将带给它多种可能性

CMA架构下的燃油车型，拥有多种发动机和变速箱的组合，这种多样性甚至要胜于大众的MQB和丰田的TNGA。发动机主要是1.5T和2.0T，而变速箱类型则根据车型定位和不同的驱动形式拥有6AT、7DCT、8AT三种选择。

根据目前已知的信息来看，这台PREFACE较大可能会用上领克03上那台2.0T低功率发动机，最大马力190Ps，最大扭矩300N·m。

当然1.5T发动机和星越上那台高功率的2.0T，未来也有可能用在这台全新轿车身上。得益于CMA架构带来的多样性，四驱系统也同样可能出现在PREFACE上。

在硬件水平上，这台PREFACE绝对不会差。

很多网友都评论说吉利现在的新车跟如今中国海军“下饺子”一样，一辆接着一辆。这就是模块化架构带给车企的好处。

但是对于吉利来说，特别是在轿车领域，这样的产品线还远远不够。轿车一直以来都是国产品牌“瘸着”那一条腿，和SUV热销的景象不同，轿车无论是车型数量还是销量都难以和合资车型扳扳手腕。

CMA架构的下放，对于吉利的轿车事业至关重要，从数量和质量上都可以将产品提升一个等级。

这辆PREFACE，将会是一个不错的开端。

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