小鹏成功获得生产资质 海马还剩下什么？

假如连代工都没资格 海马还剩什么？

日前，工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在该批公告中，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业予以发布。一方面，我们恭喜小鹏汽车终于如愿以偿获得工厂一座以及新能源汽车生产资质。另一方面，我也开始担忧，假以时日连代工小鹏的机会都失去的话，海马还剩下什么？

其实，小鹏收购广东福迪的消息已经在三月份传出，如今工信部的一纸批文，整件事尘埃落定。在上述公告中，工信部同意企业名称更改为“肇庆小鹏新能源投资有限公司”，注册地址变更为“广东省肇庆高新区北江大道 18 号富民大厦十五楼 1507 房自编 48 号”，生产地址变更为“广东省肇庆市肇庆高新区龙湖大道33号”，法人代表变更为“夏珩”。

公告的发布也解决了小鹏P7的“准生证”问题，按照规划，鹏P7将在6月底开启首批包括后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版“智尊版”车型的交付，后续车型将在7月和9月实现交付。何小鹏在其微博表示，小鹏P7将在自建工厂自主生产，并如期交付。其同时指出，小鹏汽车是中国唯一同时在自产+代工两种并存的汽车生产企业。但是，这里的“同时”到底能持续多久，先打一个问号？

从头到尾的备胎海马

众所周知，何小鹏本来是互联网老兵，但他也深知代工模式的局限性，从小鹏汽车建立之初，他就决心要自建工厂，把产能、品质牢牢握在自己手里。所以，海马汽车从一开始就是一个备胎。

时间回拨到2017年5月，小鹏汽车投资100亿元自建工厂落户广东肇庆，一期项目产能年产10万辆。同年9月，小鹏汽车与海马汽车达成合作协议，小鹏G3由海马汽车代工生产；协议为期4年至2021年12月31日。

据介绍，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

该工厂已经去年9月完成设备调试，目前具备整车生产能力。

既然已经能生产P7，为何到现在才上市，6月份才能交付？因为当时这个小鹏肇庆工厂并没有生产资质。

没有资质怎么办？最快的途径是买。与其他新势力一样，小鹏选择了收购具有资质的汽车工厂。此时，他将目标对准佛山福迪。佛山福迪是一个地方车企，主要的产品是SUV和皮卡，平时也有帮股东之一的福田汽车代工，拥有车身、零部件等业务。与国内多家整车企业有长期配套关系。虽然地处珠三角，但是存在感比较低，价值也不高，传闻小鹏汽车只花了1600万元收购福迪汽车的生产资质，非常适合作为新势力车企的“壳”。

2020年3月19日，小鹏汽车终于完成了对福迪汽车的100%股权收购。但当时福迪的生产资质只能够在佛山工厂生产，所以小鹏立刻完成在发改委的备案，务求以最快的速度将生产资质从佛山福田转移到小鹏肇庆工厂，毕竟小鹏P7马上就要上市交付，疫情已经拖慢了整个节奏。上市可以延后、交付可以延后，但是银行的利息支付富、员工的工资并不能延后，对于资金短缺的新势力而言，可想而知小鹏的压力有多大。

同样的道理，迫于新势力车企普遍存在资金的压力问题，小鹏汽车收回G3自行生产只是时间问题。数据显示，今年1-4月，小鹏汽车销量只有2427辆。

丢掉小鹏后的海马该何去何从

本来，代工生产模式对于小鹏和海马来讲是双赢的操作，一方面解决了小鹏的资金压力，另一方面解决了海马的富余产能。但随着小鹏的融资进程发展，融资和贷款到位之后，两者之间的平衡被瞬间打破。

与小鹏的高速发展相比，海马就显得落寞得多，今年1-4月，海马汽车的销量只有1532辆。在今年一月份时，海马汽车产量为630辆，但都是为小鹏代工的G3，在2月份的时候，甚至还出现了0产量的数据。

海马汽车（*ST海马）发布的2019年财报公告显示，其2019年营业收入48.3亿元，同比下降7.06%；净利润8520万元，同比增长105.2%。相比上两年分别亏损16.37亿和9.94亿元，明显出现很大转变。

据报告显示，海马汽车将此次实现扭亏为盈的原因归咎于，公司从去年初已提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”等在内的多项方案。

财报显示，海马汽车 2019 年度共处置闲置房产 342 套，取得不含增值税处置收入 160,831,683.88 元，扣除处置成本费用共取得闲置房产处置收益 135,412,147.17 元。

可想而知，假如海马不是砸锅卖铁，亏损将会是多么严重。

前沿君

海马的亏损躲得了一时，躲不了一世。来到2020年，房也卖了，为小鹏代工也进入倒计时，或许海马最终的命运将会与福迪一样，成为某个新势力的壳公司。