疫情重伤车市 国内最大车企迎来降薪潮

一场疫症到来，使原本日子并不好的汽车行业更加雪上加霜。

昨日，乘联会公布了2月份全国乘用车市场分析，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，略少于此前的预测，但去年的2月份有春节假期，依然反映出今年的疫情非常严重，对于汽车销售存在巨大挑战。此外，今年1-2月零售累计同比下降41.0%。

从上图红色线可以看到，今年1、2月分的开局相对困难，是近五年来的低位。反映到下图的销量榜中，几乎所有的车企单月销量甚至不及过去一款车的单月销量。一汽大众2月销量为3.0185万辆，去年12月速腾单月销量为31789辆；上汽大众2月销量为2.777万辆，去年12月朗逸单月销量为65138辆……疫情的发展，也导致销量榜单的排名出现了明显的变化，吉利汽车爬到第三位，奇瑞汽车以10226万销量排名第十。

2月份的销量与批发量的下跌是肯定的，不过从下图的批发量榜单中，我们似乎发现了一个值得高兴的现象。奇瑞汽车以18340辆排名第三，在所有人的销量都在下跌的情况下，奇瑞逆势上扬，使得大家不得不重新审视自主品牌海外市场的发展。数据显示，2月份奇瑞控股集团海外销量为8419台，同比大增39.9%。

乘联会还对3月份的汽车市场进了展望，从2月份的复工情况来看，不少4S店已经恢复营业，但由于疫情影响，市民出门意欲差，导致店面人流稀少，成交量低。此外，全国各个学校至今仍然没有开学，2亿学生没有出行需求，同样在降低消费者购车意欲。

按照以往的惯例，春节后的一个月是去库存月，然后接下来的一个月开始新车陆续上市，如今整个节奏被疫情打乱，大量即将上市的新车被压后上市，去库存也被延后到了3月份。乘联会认为，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。目前预计2020年零售预测为同比下滑8%。较19年末的预期20年增1%的预测下调9个百分点。

文中，乘联会提出了一个非常好的观点和建议，他们认为，中小城市是非常好的新车销量增长点，但由于电商的普及，小城市市民出门购车的需求低。想要车市复苏，一定要挖出新一层的购车人群，而不只是着重于换购，这样会导致车市迎来结构性的问题。

复工了，钱没了，工作丢了

车市复苏是大家所期盼的，但2月份的主机厂产销暴跌，已经带来了严重的影响。此前笔者就已经介绍了二手车电商平台优信、瓜子的降薪、裁员情况。其中，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。

如今就连财大气粗的主机厂也开始降薪、裁员。

上汽集团是目前被爆最多降薪信息的汽车集团。上汽大通从3月份起，将根据公司经营绩效与薪酬福利挂钩为原则，分按级别进行薪酬下调，根据级别不同最高下调幅度达到83%；此外，还取消员工年假补贴，调整高温补贴标准，并且取消书报券和技术中心服装费，一线全勤奖也转化为奋斗奖，实时发放。

上汽乘用方面，有消息称，在3月5日举行的一场公司紧急会议上，领导口头宣布高级经理以下减发百分之七十五的绩效工资，高级经理及以上全部减发；减发时效为三月到六月，后续视公司经营情况再定；同时，绩效奖金与公司经营状况挂钩。“绩效工资减发75%相当于整体工资减少15%”一位上汽乘用员工如是说。

其实降薪可能已经是最好的结果，有的人可能复工之后发现，“饭碗”不见了。有消息称，泛亚技术中心将暂停所有的晋升和招聘，取消加班费；固定工资部分加入绩效；全体员工岗位将有3%淘汰率，有被动离职要求；最后3月工资I岗以上绩效工资扣三分之二，G岗以下绩效工资扣二分之一。

龙头车企尚且如此，可想而知新势力车企的压力就更加大了。日前，威马汽车内部就传出这样的消息：将要取消全员年终奖，13薪延后至6月发放。据了解，威马汽车2019年年终奖约为3.5~3.7个月的工资，而且取消年终奖的理由是去年公司年度KPI不达标。

后来，威马汽车回应媒体称，“取消年终奖，是因为公司目标没完成，而13薪延后发放是因为收到疫情的影响，届时会推后发放。”

疫症只是压垮骆驼的最后一根稻草

疫症对车市冲击之大，超乎了大家的想象，从数据上来看，2月份的车企产销数据只能用暴跌来形容。但是，仅仅是一两个月的销量暴跌，对车企本身的影响十分有限，资金短时间紧张的情况下，大可以通过其他手段来解决燃眉之急，消费者积压的购车欲望一定会逐渐释放，再加上各地市政府推出的纾困措施做催化剂，情况其实未必太差。

但是，过去的一年半时间里面，车市已经在经历寒冬，乘联会数据显示，2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，产量为2091.6万辆，同比下降9.5%。

以上汽乘用为例，2019年全年销量695627辆，同比下降4.6%。荣威品牌方面，12月销量为45868辆，同比下降3.7%。2019全年销量为425874辆，同比下降9.5%。

上汽通用方面，2019年累计销量为146.33万辆。其中别克品牌累计销量为83.73万辆，同比减少19%；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆，同比减少24.8%；凯迪拉克品牌累计销量为21.25万辆，同比减少6.8%。

所以，长期的车市低迷再加上疫情的催化，才是车企裁员减薪的原因。

前沿君

中国的车市，其实只是全球经济环境下的一个缩影，疫情在韩国、意大利、伊朗等地爆发、原油价格暴跌导致全球股市狂泻不止，粗发美股熔断，包括中国在内的全球车市，还有一段苦日子要过。但是我们一定要有信心，说不定我们先跌先回稳？