推迟实施“国六”救市?别又好心办了坏事!

汽车大事记2020-02-26

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近日,中汽协向生态环境部、工信部提出建议,推迟全国范围内实施国六排放标准,给予适当的过渡期,但是否被采纳暂未可知。

按照相关条例,轻型车国六标准将于今年7月1日全面实施,但从去年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区已提前实施。

当前肺炎疫情肆虐,在稳定汽车消费的经济社会发展目标下,业界人士及消费者均热议国家应该出台哪些救市新政,部分车商则呼吁“国六”延期。

但是,这样一来,推行“国六”的初心还剩下多少?

尤其是,这样的“利好”,对不同的车企来说并不公平,从大局来看,更不利于行业的优胜劣汰和健康发展。

中汽协为何先拿“国六”开刀?

刺激汽车消费的政策有很多选择,比如松绑限购令、减免购置税,但中汽协却先拿“国六”开刀,为什么?

这是因为“国六”的威力真的很大。

去年曾有购车意愿的消费者,应该还对汽车商品像大白菜一样被疯狂甩卖的场景印象深刻。

买标致5008顶级车送标致308或标致2008,指导价22.18万的新途观L 280TSI全景舒适版员工内部价仅12.28万元,许多厂家纷纷进行清仓促销,一些车型接近半价甩卖。

这些卖出“白菜价”的车,就是因为“国六”大限而面临被淘汰的国五库存车。

被称为“史上最严排放标准”的国六排放标准,设置有国六a和国六b两个排放限值方案,按照原计划,分别将于2020年和2023年实施。

或许迫于环保压力,又或者是不甘落后,北京、上海、天津、重庆、广东、江苏、四川、河南、河北等十余省市均提前实施“国六”,其中,北上广深津五大城市还跳过了国六a,直接执行国六b标准。这些省份和地区,占据了中国汽车消费市场的一半以上。

在“国六”大限到来的前两个月,尤其是6月份,车商为了清除“国五”库存而闹得鸡飞狗跳,直到“国六”正式实施,仍有部分品牌的国五车卖不出去。

但另一边,国六车也不受消费者待见,究其原因,一方面是国六车供应需要一两个月时间的缓冲,另一方面是国五车疯狂降价拉低了消费者对国六车的心理价位。

受此影响,车市一地鸡毛,7月汽车销量环比6月份大幅下降12%。

2019年中国车市出现8.2%的跌幅,国五国六标准的切换正是“元凶”之一。

“国六”阵痛期在所难免

今年7月1日,是其余十几个省市实施轻型车国六a标准的时间点,如无肺炎疫情,去年车商疯狂甩卖国五库存车的一幕,将在今年上半年重新上演。

但突如其来的疫情打乱了汽车厂商的正常工作。

中汽协数据显示,今年1月全国汽车销量同比大降18%。2月份所有车企、经销商、供应商延期复工,从乘联会的数据来看,2月的前16天,国内乘用车厂家零售销量已同比骤降92%,全月数据更将受到重创。

从目前的情况分析,一季度国内汽车产销将出现巨大跌幅,即使到二季度,经销商的销售工作也无法彻底恢复正常。留给经销商清库的时间,因此被压缩。

除了销售环节,部分车企产品研发、实验也受到一定影响。

“目前这个阶段,理论上应该是在开发过程中需要大量做试验的时候。”南京依维柯产品工程部总监邹小俊接受媒体采访称,疫情除了影响外地试验员的返工时间,还影响实验地点,“试验车暂时不能上高速,这个路况的试验项目肯定需要延迟”。

为此,部分车企、经销商发出请求:“国六”能否推迟半年实施?

可以肯定的是,“国六”今年7月起在全国范围内实施,必将让部分汽车厂商感受到阵痛,而疫情则加剧了这一痛感。

中汽协向相关部门上书推迟实施“国六”,初衷应该是为了抵消疫情加剧的痛感。

要指出的是,推迟,不等于取消,只是给予一定的缓冲时间。 不管相关部分是否采纳,为了“控制车辆排气从而改善空气质量”而生的国六排放标准,都势在必行。这个阵痛期,在所难免。

延期不利于行业优胜劣汰

如果“国六”真的推迟实施,是谁受益?或者说,所有主机厂、经销商都能公平地享受到这一利好吗?

这倒不一定。

有实力、反应迅速的主机厂,早在去年十余省市提前实施“国六”时,就已经及时调整旗下产品线和生产线。

比如,上汽通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌,全系车型都已满足“国六b”排放标准;WEY品牌旗下全系车型也已升级国六标准;东风日产的国六车型也已早早安排上线。

“我们现在出厂的车型都是国六,厂内没有国五库存。”广汽丰田内部人士告诉大事君。

早在去年“国六”大限之前,大部分主流车企已对工厂生产线进行调整,淘汰了老旧的国五生产线,并提前拿出了国六车型,即使其在售产品目前仍有部分国五库存,数量也不多。

实行“国六”的另一个好处,是淘汰一部分落后产能,解决我国汽车行业产能严重过剩问题。

根据乘联会最新统计数据,截至2019年12月31日,我国现有的128家具有乘用车生产资质的车企,总产能为3990.5万辆,而2019年全国乘用车销量只有2144.4万辆(中汽协数据)。

若今年7月1日在全国范围内推行国六排放标准,哪些车企/品牌最受影响呢?

自然是那些尚未完成产品切换的边缘车企/品牌。比如众泰汽车,2019年销量之所以出现断崖式下滑(乘联会数据),就是因为没有一款国六车型。

这些技术落后、国五车型仍存在大量库存的二三线品牌,正是最渴望推迟实施“国六”的群体。

“国六”延期落地,等于变相纵容这些没有竞争力、技术落后的边缘车企,这对于主流车企来说并不公平,也不利于我国汽车行业的优胜劣汰、健康发展。

因此,“国六”是否延期,具体怎么延法,应该谨慎考虑。

就算政府真的为了体现人文关怀而体贴地推迟落地时间,也不应给出太长的过渡期。半年,太多了。

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