推迟实施“国六”救市？别又好心办了坏事！

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近日，中汽协向生态环境部、工信部提出建议，推迟全国范围内实施国六排放标准，给予适当的过渡期，但是否被采纳暂未可知。

按照相关条例，轻型车国六标准将于今年7月1日全面实施，但从去年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区已提前实施。

当前肺炎疫情肆虐，在稳定汽车消费的经济社会发展目标下，业界人士及消费者均热议国家应该出台哪些救市新政，部分车商则呼吁“国六”延期。

但是，这样一来，推行“国六”的初心还剩下多少？

尤其是，这样的“利好”，对不同的车企来说并不公平，从大局来看，更不利于行业的优胜劣汰和健康发展。

中汽协为何先拿“国六”开刀？

刺激汽车消费的政策有很多选择，比如松绑限购令、减免购置税，但中汽协却先拿“国六”开刀，为什么？

这是因为“国六”的威力真的很大。

去年曾有购车意愿的消费者，应该还对汽车商品像大白菜一样被疯狂甩卖的场景印象深刻。

买标致5008顶级车送标致308或标致2008，指导价22.18万的新途观L 280TSI全景舒适版员工内部价仅12.28万元，许多厂家纷纷进行清仓促销，一些车型接近半价甩卖。

这些卖出“白菜价”的车，就是因为“国六”大限而面临被淘汰的国五库存车。

被称为“史上最严排放标准”的国六排放标准，设置有国六a和国六b两个排放限值方案，按照原计划，分别将于2020年和2023年实施。

或许迫于环保压力，又或者是不甘落后，北京、上海、天津、重庆、广东、江苏、四川、河南、河北等十余省市均提前实施“国六”，其中，北上广深津五大城市还跳过了国六a，直接执行国六b标准。这些省份和地区，占据了中国汽车消费市场的一半以上。

在“国六”大限到来的前两个月，尤其是6月份，车商为了清除“国五”库存而闹得鸡飞狗跳，直到“国六”正式实施，仍有部分品牌的国五车卖不出去。

但另一边，国六车也不受消费者待见，究其原因，一方面是国六车供应需要一两个月时间的缓冲，另一方面是国五车疯狂降价拉低了消费者对国六车的心理价位。

受此影响，车市一地鸡毛，7月汽车销量环比6月份大幅下降12%。

2019年中国车市出现8.2%的跌幅，国五国六标准的切换正是“元凶”之一。

“国六”阵痛期在所难免

今年7月1日，是其余十几个省市实施轻型车国六a标准的时间点，如无肺炎疫情，去年车商疯狂甩卖国五库存车的一幕，将在今年上半年重新上演。

但突如其来的疫情打乱了汽车厂商的正常工作。

中汽协数据显示，今年1月全国汽车销量同比大降18%。2月份所有车企、经销商、供应商延期复工，从乘联会的数据来看，2月的前16天，国内乘用车厂家零售销量已同比骤降92%，全月数据更将受到重创。

从目前的情况分析，一季度国内汽车产销将出现巨大跌幅，即使到二季度，经销商的销售工作也无法彻底恢复正常。留给经销商清库的时间，因此被压缩。

除了销售环节，部分车企产品研发、实验也受到一定影响。

“目前这个阶段，理论上应该是在开发过程中需要大量做试验的时候。”南京依维柯产品工程部总监邹小俊接受媒体采访称，疫情除了影响外地试验员的返工时间，还影响实验地点，“试验车暂时不能上高速，这个路况的试验项目肯定需要延迟”。

为此，部分车企、经销商发出请求：“国六”能否推迟半年实施？

可以肯定的是，“国六”今年7月起在全国范围内实施，必将让部分汽车厂商感受到阵痛，而疫情则加剧了这一痛感。

中汽协向相关部门上书推迟实施“国六”，初衷应该是为了抵消疫情加剧的痛感。

要指出的是，推迟，不等于取消，只是给予一定的缓冲时间。 不管相关部分是否采纳，为了“控制车辆排气从而改善空气质量”而生的国六排放标准，都势在必行。这个阵痛期，在所难免。

延期不利于行业优胜劣汰

如果“国六”真的推迟实施，是谁受益？或者说，所有主机厂、经销商都能公平地享受到这一利好吗？

这倒不一定。

有实力、反应迅速的主机厂，早在去年十余省市提前实施“国六”时，就已经及时调整旗下产品线和生产线。

比如，上汽通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，全系车型都已满足“国六b”排放标准；WEY品牌旗下全系车型也已升级国六标准；东风日产的国六车型也已早早安排上线。

“我们现在出厂的车型都是国六，厂内没有国五库存。”广汽丰田内部人士告诉大事君。

早在去年“国六”大限之前，大部分主流车企已对工厂生产线进行调整，淘汰了老旧的国五生产线，并提前拿出了国六车型，即使其在售产品目前仍有部分国五库存，数量也不多。

实行“国六”的另一个好处，是淘汰一部分落后产能，解决我国汽车行业产能严重过剩问题。

根据乘联会最新统计数据，截至2019年12月31日，我国现有的128家具有乘用车生产资质的车企，总产能为3990.5万辆，而2019年全国乘用车销量只有2144.4万辆（中汽协数据）。

若今年7月1日在全国范围内推行国六排放标准，哪些车企/品牌最受影响呢？

自然是那些尚未完成产品切换的边缘车企/品牌。比如众泰汽车，2019年销量之所以出现断崖式下滑（乘联会数据），就是因为没有一款国六车型。

这些技术落后、国五车型仍存在大量库存的二三线品牌，正是最渴望推迟实施“国六”的群体。

“国六”延期落地，等于变相纵容这些没有竞争力、技术落后的边缘车企，这对于主流车企来说并不公平，也不利于我国汽车行业的优胜劣汰、健康发展。

因此，“国六”是否延期，具体怎么延法，应该谨慎考虑。

就算政府真的为了体现人文关怀而体贴地推迟落地时间，也不应给出太长的过渡期。半年，太多了。

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