长城郭岩松聊智能化：万物互联从一个平台开始

从3G到4G，将人连接起来，世界与生活就发生了这么大的变化，是当年的我们所不曾设想的。5G时代，万物互联，这次我们或多或少会有所期待。而汽车，是一个多场景移动产品，很适合作为万物互联的中心载体，至少汽车企业是这么理解的，所以有实力的企业都在智能化上不遗余力地探索。这个时候，企业对智能化的理解，对未来竞争格局的判断决定了他们选择的路线，也必将决定在这场革命中自己的命运。

长城，作为自主品牌一线企业，正在为更远大的发展积蓄力量，智能网联也成为其布局未来的重要一环。此前，长城发布过一个GTO智慧生态战略，宣布将推出全生命周期在线的汽车，并在将来实现汽车由代步工具到智能出行机器人的转变。

一个平台，一台车，一个企业，将怎么样构建我们的未来汽车生活？我们走进长城，与长城汽车技术中心副主任郭岩松面对面交流，深入了解长城智能网联战略的顶层设计脉络。

一个企业级互联中心平台

——让连接万物成为可能

新车评：对长城来说，如何在智能化这个方向走得更快，获得更多的资源？

郭岩松：我们希望打造的是一套能保证顾客利益，安全稳固的操作系统。合作方对接我们的时候，不需要做过多的更改，同时也能享有我们固有的安全性。如果通过我们的平台去使用这些APP，那么用户的个人信息是可以得到保障的，但是如果你直接去使用这些APP不通我们平台，那我们就保证不了。

新车评：长城在保证用户隐私安全的情况下，还要去进行更多的创新，怎么样才能去赶上竞品？

郭岩松：本身跑得快取决于公司的能力，你对这个事情投入多大的资源。长城公司一直秉承这种过度投入的方法，去做研发，所以这一块我们有信心。另一方面，我们对未来是有一个很清晰的目标，还有志向，我们制定了很严密的战略规划。而且这个战略计划，我们认为是看得比较远。

为了实现为了这个目标，我们认为平台是非常重要的。我们在今年GTO发布的时候，提到了我们会搭建一套长城的企业级的平台，国内的车企能做到这一点是非常有前瞻性的。所有的信息都要过滤到这个平台上，你才能做到更多的计算的因素。以此来收集大量的用户的各种数据，成为数据的支撑来做智能化的运算。作为一个车厂，我们现在的第一要务已经变成了搭建一个企业级的平台。

它对一个车企来说的意义也是非常重大的，我们可以通过监控企业内的数据，查看生产效率是否有提升。比如今年的车市低迷，导致所有的4s店的库存都已经超越了警戒线，给我们经销商的产业链带来了巨大的压力，但如果我们有一套数据的平台，就能通过经销商的销售情况来制定我们的生产计划，大幅提升企业运转效率。无论对产业链的任何一方都有很大的效益。

再从售后这个角度来讲，如果有一个企业的平台，也能带来很大的便利。比如车坏了，需要更换部件，那以前的方式就是往往需要等，1~2天的时间甚至更长的零件周期。有了这样的企业平台后，在确认消费者车辆故障后，我们的系统就能马上开始准备零件，大大的节省了维修的周期。在压缩顾客的时间成本同时，又压缩了经销商的各种成本。从前中后三个层面都能提升效率。

新车评：物物互联现在做出来的如小米生态圈，将来长城也会打造一个类似的生态圈吗？

郭岩松：我们希望是做平台做系统，希望做有自主产权的一套平台，围绕用我们汽车的用户来进行服务，这个平台可以和其他的平台进行对接。我们和谷歌比较像，我们先做出来一套东西，你可以和我们不一样，我们谈合作的时候再进行兼容化的设计。

一台全生命周期在线汽车

——给汽车用户的利益是什么？

新车评：长城在GTO战略发布会上提出“汽车全生命周期在线”这个概念，对用户来说，会带来什么样的利益点？

郭岩松： 我们7月份的GTO全域智慧生态战略，意思是全时全域生命周期在线，全时就是24小时以至全生命周期，直到产品报废，客户都能享受这种智能化的服务，全域是指地域，我们都要提供智能化的服务。这是我们的一个战略目标。

同时，结合大的历史发展。包括现代科技发展趋势，我们认为单纯在车上提供服务，是不足够的。长城作为一个有抱负的中国自主品牌汽车制造商，我们希望通过智能化服务，为用户全方位全场景地提供智能化服务。

这个怎么理解呢？比如我现在在车上有这种智能化的服务，通过手机APP共享用车的安排，将我们的服务也能拓展到生活的方方面面。不过现在还在一个起步的阶段，我们现在有订餐，订酒店，订机票在车里实现。

未来我们可以拓展到家里，在我们的手机APP也会有语音助手，可以通过我们的语音助手来遥控我们车。比如在办公室着车预热，未来可能还会直接开到公司楼下，出门直接上车。特斯拉现在也在推出这种预约召唤的功能。

还有我们现在智能家居也在拓展万物互联的业务，以后我在车上，没到家就能先把我们家里空调打开，空气净化系统就会运转起来。等我到家以后屋里就可以很温暖，清洁。甚至未来更先进一点，咱们现在家里都是电热水炉，就是24小时开着，凉了再热，其实是一种能源的浪费，将来可能是我走了，家里没人了就可以断掉，我回家了这个热水炉就提前热起来。

但是，我们现在还是认为这种用笨的方法不叫智能，实际上智能这个观点不断的发展，我们现在说掏出手机APP点一下遥控那个热水器，打开那个热水壶，我想过不了几年我们不需要点开APP，甚至话都不用说，我们开着车进小区，热水器就开了。车辆能感知你的位置，他就可以和一些生活的场景关联起来。

再比如，我们每天早上可能要送孩子，然后再去上班。每天规划路径，智能系统知道你起点是家，终点是公司。用目前的导航肯定给你规划最短的路径。但是如果我们未来智能化，每天都要送小孩，每天都要经过幼儿园，它自己就会把这些规划好。实现全时全域的智能化，为了更多是拓展全域的能力。

从卖商品到卖服务的转变

新车评：智能和互联会不会改变现在的销售格局和车企的角色？

郭岩松：会的，现在长城已经逐渐从一个卖商品转变为卖服务的一个企业，车已经成为我们（车企）和消费者建立联系的一个媒介。我们会从一个制造商的身份向一个服务商的身份转变。

长城现在有租赁公司也有金融公司，贷款买车或者分期付款买车，和一次性付款，我们提供不同的支付方式。长城的出行部门欧拉，为不同的人提供不同的服务方式，也可以租赁，可以按天计按月计。

长城现在整体的规划是围绕着出行来进行。共享汽车业务，我们有可能会根据用户的需求和活动的内容，而会在他需要租的共享汽车中放置一些小物品的小礼物，通过大数据做到更加精细化的服务。

新车评：将来自动驾驶的技术是包含在这个战略的是吗？长城自动驾驶方面的规划怎么样？

郭岩松：行业里现在出现了L3了，长城做产品希望脚踏实地，我们不希望给消费者一个错误的概念，欺骗消费者产品值得信任，而实际上并不可靠。美国一个大学教授，最近测试了两个国际领先的自动驾驶系统，其中发现了500多条漏洞，条条都几乎足以让人丧命。不靠谱的系统，我们是绝对不会让消费者去替我们做小白鼠。

对于长城来说，L2.5现在已经实现了，而在2021年会实现L3级的自动驾驶，商业化。

前沿君

长城有35年的积累，今天看来，他正以一个成熟汽车制造商的经验和心态来应对新四化，稳健老道。稳健的地方，体现在他着眼长远，从信息底层架构去考虑，沉心做基础工作。老道的是他明确守护信息安全和自动驾驶可靠性底线，在这个基础上追求速度，虽然这样一来显得保守，但恰恰是这份对安全的敬畏十分可贵。