升功率比缤智1.5T要牛,还有爱信6AT加buff,名爵ZS这是要上天?

距离上海赛车场不远处，有个叫“上海国际汽车城”的地方。1958年，一辆奔驰220S被运到这里进行“活体解剖”。数月后，上海交电汽车装修厂就宣布成功试制第一辆轿车，从此上海有了自己的汽车工业。

61年后的今天，两位穿着带有“AW”字样工装的工程师在名爵的4S店里头忙得热火朝天。他们同样是做着解剖工作，不过这次，他们解剖的只是一台变速箱。这变速箱有点来头，是爱信的第三代6AT，在10万到20万的车里头，它是一个亮眼的加分项，自带爆款的BUFF。

也许你会怀疑，这款变速箱或许是装在名爵某款比较高端的车里头，譬如名爵6，名爵HS……其实不然，这个变速箱是从名爵ZS身上拆下来的，一款小型SUV，目前售价区间为7.38万~11.58万。

在这个小型SUV市场上，用上AT变速箱的并不多，用上爱信第三代6AT的，自然是少之又少。毫无疑问，动力系统会是即将上市的1.3T+6AT名爵ZS最大的卖点。从目前的参数来看，名爵ZS的动力表现确实是可圈可点的。

受限于排量，名爵ZS的这个1.3T的发动机，在一堆小排量涡轮增压发动机里头不算特别出色，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。但，要是算一下升功率和升扭矩的话，这动力就算得上优秀了。

名爵ZS的升功率达到了125ps/L，升扭矩达到了177Nm/L，这样的动力表现且不在自主品牌的竞品中对比，即便往上瞄着本田缤智的1.5T发动机也是不会吃亏的——升功率多了7ps/L，升扭矩多了30Nm/L。

升功率体现出一款动力的两个方面，一个是动力性，另一个是经济性：在一定条件下，升功率越大，其动力性和燃油经济性都会越优。名爵ZS的1.3T+6AT的官方0~100km/h的加速时间为8.5s，而官方的百公里综合油耗是6.6L，油耗和动力两者皆可兼顾。

参数当然只是动力系统的一个方面，这款动力的“油门”好不好踩才是最重要的。

变速箱拆解完之后，我们马上就去做了名爵ZS的加速测试。在这个环节中，你除了能看到它真实的0~100km/h的加速表现外——8.51s，还能看到它的加速曲线究竟如何。

从这个加速曲线中，我们可以看到三段斜率不同的曲线，分别是0~45km/h，45km/h~80 km/h和80km/h~100km/h。从图中可以看到，第一段的曲线斜率明显要大于其它两端，这意味着这一段的加速，它是最有劲的。

这一调校显然是照顾到我们日常城市道路上的行驶，因为我们在这一速度区间往往需要比较频繁的加速减速，所以需要比较强的加速能力。而且，在实际驾驶中，它的这段动力输出也显得比较线性，俗话说“比较跟脚”，这或许得益于它的爱信6AT。

随后，名爵ZS的动力表现就衰减得比较快，在第三段的时候，加速度甚至下降到0.2g以下，显然，其后劲是不足的。

不管怎么样，名爵ZS的动力绝对是让你满意的，唯一让人有点疑虑的，或许就是其三缸发动机的身份。为了消除消费者的疑虑，名爵的工程师下了很多功夫来优化其NVH的表现，例如曲轴及活塞偏置，平衡轴……最终，其1.3T的NVH表现已经优于同级中的四缸发动机。

消费者对三缸发动机有点忧心，那是应该的。毕竟从结构上来看，要是采用相同的减震手段来对付三缸机和四缸机，前者无疑会产生比较多的震动。可目前市面上的四缸机下的功夫都明显比三缸机要弱，这也导致了部分市面上的三缸机，在NVH方面，有可能优于大部分四缸机，譬如上汽的这款1.3T三缸发动机。

目前，名爵ZS只有两款动力总成，1.0T和1.5L，这在同级中显然是稍弱的，但即便如此，它的销量还是相当可观的，今年前8个月，其销量已经达到了68329辆，排在小型SUV里头的第四名。

1.3T的到来，或许就是来取代其1.0T的版本的，如此一来，名爵ZS就没有动力上的短板，反而多了一个能跟对手叫板的优势，未来它的销量表现更是值得期待。

文 |大雄

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师