领克03+:迈出品牌图腾之路的第一步

上个月，一位想换运动车型的SUV车主问我，03+大概会卖多少钱？

我的回答是22-23万，跟国产高尔夫GTI（目前没有国六车型）差不多，会比进口的福克斯ST便宜点。

8月2日领克03+正式发布会后，它的售价确实被我猜中了，顶配版“性能套装”售价228,800元。但185,800元起售的入门级“猎风版”，则大大出乎了我的预料。

正如大家所说，18万5千多，就能买到252匹+四驱+8AT的运动轿车，还要什么自行车？

真的是这样吗？

只要18万5？怕是想得太简单了

说到售价，不得不提的是它们的配置。

先说说国外品牌的性能车。除开噱头十足特别版，它们基本只有一个配置，通过单独的“选配件”或“XX组件”的形式，给予买家们更多的个性化选择。再加上选装配置需要额外的生产时间（国产GTI需要等1个月左右），买家们会更倾向于店面配额的现车或者低配车。

它们的起售价，确实是可以入手的购买价。

03+就不一样了。

在03+的配置单上，三款车型在动力总成形式、账面动力数据、被动安全系统、基础外观（如车灯）与内饰（如车内双屏）等都完全一样。相当于三个不同等级的“官方选装包”。

售价19.98万的驭风版，相当于消费者用13,000元，在猎风版上选装了完整的ACC系统（含车道保持、交通标志识别和主动盲区接近预警）、高级座椅（带加热、通风、记忆）、全景天窗这三个价值不菲的大项目，外加一堆中小项目如音响、氛围灯、无线充电、Alcantara方向盘等。

这跟03普通系列的策略是一样的：Pro版车型比非Pro版贵1万元多一点，但是能同时满足对ACC、音响、车内舒适性有刚需的三个人群。

换句话说，最低配的猎风版就没打算卖，它的作用跟星巴克里卖的依云矿泉水一样：多花一点点，岂不是更值？

03+在领克商城首批发售的303台3秒就被抢光，而官方提供的配额与交付时间，也向意愿车主与吃瓜群众传达了同样的信息：185,800元的低配，大家还是别选了。

你要是问：照我这么说，03+的中高配是不值的咯？那就错了！

因为高尔夫GTI可没有，且选不了ACC啊！

此番定价，领克是自信还是不自信？

从“向上突破”的这一点看，领克对性能车有梦想，有实力，也有信心。个人看来，无论是03+还是最新的路特斯超跑，都可以当作王传福当年美人豹梦想的延续。

但面对目前变幻莫测且下行明显的中国汽车市场，“第一个吃螃蟹”的领克并不自信。定价太高，影响了车主群体规模，降低了车主群体的影响。定价太低，降低了品牌和车系的溢价能力，让后续更高阶的产品陷入恶性循环。

因此领克选择了用“低心理预期+中配打包配置”，拉高实际成交价。大家都很清楚，保有量是最重要的。卖了车才会有用户→有粉丝→有后市场发展→有口碑→形成文化。

还有一点就是，03+实际进入了个尚未开发的细分市场，目前它还没有真正意义上的竞品。

无论在国内还是国外，小众性能车市场都是分化成一个个需求相对独立的车主团体：GTI的车主们看中大众发动机的市场规模与低改装成本、福克斯ST车主看中它特立独行的MT变速器、梅甘娜RS与Clio RS车主看重弯道操控与赛道能力….

03+的独特性呢？不是马力，也不是8AT，而是它的四驱！它是这个价位的性能产品中，唯一一台四驱车。

它搭载了来自博格华纳的四驱系统，最高可以50：50分配前后驱动力。但它并没有独立的后驱模式、没有极速响应的托森差速器、同样也没有赛道利器LSD。这幅传动系统很明确地告诉大家：03+不是福克斯RS、奥迪S3等四驱钢炮的竞争者。

不仅因为后两款车的售价都超过了30万。

向上之路，备胎到逆袭还有多远？

跑车一直是汽车工业的皇冠，工程师和设计师们绞尽脑汁，把优美的设计、强大的动力和优秀的整车平衡性（空间、操控、舒适度等）融合在一起。而它的代价只有高昂的售价。

性能钢炮就不一样了，在家用车本就捉襟见肘的设计基础上，在狭小的车身里克服各种布置难题（悬挂、车身加强件、动力系统等），尽力提高性能。它们的售价相比正统跑车要低很多，而且短板明显（舒适度差、噪音大等）。

不是人人都能成为大富翁，性能钢炮，更多是被当作正统跑车的备胎，是对价钱的妥协。而在03+尚未完全确立市场地位前，更加便宜且配置丰富的它，会不可避免地被当作老牌性能钢炮的备胎。

因此03+真正要征服的，不仅是性能车买家，还有各路吃瓜群众。因此领克在接下来的3-5年内，不仅要拿出持续且高水平的国际性赛事成绩，还要让03+拿出让人信服的跑圈成绩。

值得一提的是，目前领克在WTCR所取得的成绩略有争议，钢炮必备的纽北圈速也暂时没有。

总而言之，03+走出了第一步，并且是顺理成章地走了出来：沃尔沃技术、北欧设计团队、Cyan车队加持、基于家用车打造…

目光放远一点，什么时候领克不仅仅把“+”当作一个车型系列，而是能像宝马M、奔驰AMG一样做成普通车型的套件，说明03+的图腾之路是真的成功了。

不仅是领克，我们什么时候不再需要聚焦国产性能车型的“性价比”并发出欢呼时，才是这些品牌真正踏进性能车行列，接受车主与车迷们加冕的时刻。