更快、更大、更豪的宝马3系，依然是同级运动标杆

　　如果人生必须拥有一辆宝马，很多人的选择应该就是3系了。在宝马粉丝心目中，3系是宝马品牌的精神图腾，在整个宝马家族里头，是灵魂人物般的存在。全新一代BMW 3系轿车今年6月在中国市场正式推出，依然有标准轴距(G20)和长轴距(G28)可选，不用想，肯定还会是G28主销。

　　我们试驾的就是3系的325Li，新一代3系目前在国内只有一个动力规格，但其实新3系在海外还有1.5T三缸发动机，并且有插电混动版，未来3系在国内市场有望扩充更多动力版本。

　　自从宝马为迎合中国市场需求推出3系长轴版以来，关于3系离“初心”越来越远的声音就不断出现，随着3系拥有更多豪华装备以及更舒适的乘坐感受，这种言论也更加多。3系是否在进化的过程中为了豪华舒适而摒弃运动?通过这次试驾我有答案了。

　　新3系基于宝马CLAR平台所生产，该平台首次制造的车型为最新一代宝马7系豪华轿车(G11系列)。采用平台化生产的优势有：生产制造不同车系时降低研发时间与成本，无需在每款车上做重复性测试，高级别车型中的很多配置可以沿用在低级别车型上，提升同品牌低级别车的各方面质感。

　　这样一来，新3系由内而外呈现出更豪华的品质。

　　首先是外部，宝马似乎越来越重视外在运动基因的表现，所以新车一上来便主推带有M套件的车型，入门轮毂就有18寸，运动版升级为19寸，在M款空力套件的妆点下，前保杆进气坝面积更大，并且改成蜂巢状设计，两侧还加入蜂巢状饰板、LED前雾灯与导流气孔，前保险杠下的远程雷达相当抢眼，隐约透露出这代3系高科技的基因。

　　标准轴距的新3系三围是4719*1827*1459mm，2851mm的轴距则已经将E39时代的5系和E32时代的7系“斩落马下”，而长轴距版3系的三围4829*1827*1463m，轴距达到2961mm，这已经与现款标轴5系的2975mm相差无几。尺寸增大让3系看起来更大气，尤其从侧面看，除了没有那么厚重外，新3系的气势已经和5系有得一比。

　　但尺寸的变化在内部空间上并没有太大的回馈，整体表现其实跟上一代车型差不多，实际上在拿到新3系钥匙后，我第一时间不是坐上驾驶席，而是先打开后门坐进后排，让我惊讶的是后排座椅非常舒适，靠背倾斜度、软硬、坐垫支持力和长度等等显然经过用心料理，而且，相比上代，后座出风口多了独立控制功能，下方还附上两组Type-C规格USB充电孔及一个12V电源插座，面积加大的电动天窗也有稍微延伸至后座，带来更开扬的后排视野。

　　进入驾驶席，上代3系Old-fashioned风格已经不复见，取而代之的是科技感与豪华感。我知道以往3系被人诟病比较多的一个点就是内饰，和奥迪A4L、奔驰C级相比，显得太平庸，但平平无奇的内饰设计，反而是一些铁杆粉丝眼中的优点，他们的观念是：运动，并不需要外表的华丽。同样，他们对加长的3系更舒适的后排是嗤之以鼻的，认为这样会减弱3系的运动范，拖累3系的操控表现。

　　但显然，宝马认为3系需要与时俱进，时代不断进步，汽车用户的乘车品味也随之提升，提升车内档次感和舒适性是必要的。所以新3系采用了被称为BMW Live Cockpit Professional全数位虚拟座舱的设计概念，由12.3寸全数位仪表板与10.25寸中控触控屏幕组成，再配合升级至7.0版本的iDrive多媒体系统、支持中文指令的BMW Intelligent Personal Assistant语音助理、原厂中文卫星导航系统、Apple CarPlay功能、手机无线充电装置、BMW ConnectedDrive智慧互联驾驶服务。尽管没有奔驰的贯穿式双屏那么豪华，也没有奥迪“三屏”虚拟座舱那么前卫，但在这一代的设计和科技上，的确是比F30时期进了一大步。

　　对于新3系的车厢和配置，我有两点不太满意，一是储物空间比较少，车门储物格窄，中央杯架位置基本不能安放手机，二是语音助理不够智能，指令不能太过口语化，只能照着指令范例，否则语音助理无法辨识，这让语音操作车内设备变得有点鸡肋，直接动手更省事。

　　这次试驾分赛道和山路两部分，可以把新3系的动力和操控很好的展现出来，新3系真的会因为更长更大而变得油腻吗?这里我先抛出自己的感受：不会，反而是变得更加清爽干练。

　　虽然车体尺寸增大，新3系的车重却比上一代减轻了超过50公斤。加上车体刚性增加和新的悬挂系统，让新世代3 Series无论是舒适性或者是运动性格都超越了上一个世代的车款。宝马还在不少细节方面加强了新3系的操控感受。

　　举个例子，新3系采用的仍然是电子转向，但却远胜于F30时代，不夸张的说，它甚至可以给你液压转向的感觉。在运动模式下，转向的反馈非常直接，会感觉到车子的前轮就像人的双脚一般，可以精准地按照大脑的指令向指定的方向前行。

　　所有这些，让新3系在高速时更加贴服地面，进而让驾驶者有信心开的更快更爽。发动机经过重新调校，135Kw的功率不变，扭矩提升到300牛米，这台发动机和ZF 8AT是老搭档了，抡起来的感觉就是润物细无声，即使在赛道这么激烈的驾驶下也不会让这台发动机狂躁，而在上山的陡坡上，这台2.0T表现的举重若轻。

　　新3系的底盘反应相当利落，过减速带、坑洼路面和赛道路肩时车身跳动都被过滤的比较干净。据宝马的工程师介绍，新3系的避震采用了新的专利技术，可以有效限制弹簧回弹。也许吐槽3系不再具有运动精神的人，会说它的发动机调校不够激进，路感不够清晰直接。但在我看来，新3系的运动性是有提升的，底盘极限其实比上代更高，发动机输出更加线性也没有错，难道一定要动力暴躁激烈，路感清晰到把每个车轮震动颠簸都传到车内才算是运动?

　　这次在赛道和山路上，3系用出色的表现证明了它仍然是同级最好开、也是让人最愿意去开的车。如果要概括第七代3系在运动性方面的变化，我会用“体面”二字，宝马通过各样技术手段，让3系的运动禀赋更容易为大众所接纳和享受，更符合宝马豪华运动的调性。可能会有一些固执的Bimmer，接受不了3系的改变，但3系不会也不可能沉溺于怀旧的情怀，而且我相信，会有更多消费者愿意为新3系埋单。