有人说，中国永远造不出这样的车

这几天，小新说车正在忙一个大企划，特别大特别大的那种，几乎所有同事都冲到前线去干活了，所以公司里就留下了我这小卡拉米在维持的公众号的更新。

既然同事们都在前线冲（盆）锋（满）陷（钵）阵（满），那我就更点奇奇怪怪的家伙来给大家开开眼。你不信？你往下随便拉拉，绝对会惊掉你的下巴。

让我们回归正题。

我说过，现在汽车设计越来越雷同的其中一个原因：汽车这个东西，在这个星球上已经发展了130多年，已经有很多经典的好设计了，想要再创造新的好设计就越来越难。汽车外观就那么一亩三分地的地方，能给设计师发挥的本来就不多。所以以后汽车设计的一大趋势，就是回顾经典，尤其是那些祖上阔过的欧美车企，比如下面这个复古牛。

这不，又有一个企业照着我写的剧本造了一台。它叫：Zagato AGTZ Twin Tail。听着是不是有点复杂？

前面的这个Zagato，是一个非常著名的汽车外观设计公司，设计过我个人最喜欢的猎装车：阿斯顿·马丁 Vanquish S Zagato。

中间这个AGTZ呢，我也不知道啥意思。

重点是后面这个Twin Tail，意思就是这台车两个尾巴。它有一个可拆卸、可更换的车尾。

前面我说过，这是一台“复古”车型，那复的是哪一台的古呢？

时间回到1968年，这是全世界都不安稳的一年。

布拉格之春

美国对越战争

黑人平权领袖马丁·路泽·金被杀

而今天我们的主角，Alpine汽车公司所在的法国，经历了著名的法国五月风暴。历史故事先放一边，结果就是法国政府为了转移国内矛盾，试了不少方法。其中一种就是，政府投钱给Alpine公司，让他们制造一台可以赢下法国最大汽车赛事：勒芒24小时耐力赛的车型，以此来提振国民士气。

五月风暴是在五月初爆发的，而勒芒的比赛是在6月。一个月，造一台车，赢下勒芒。这不能说是有点困难，只能说是异想天开。果不其然，这台由Alpine A210改造而来的Alpine A220赛车在比赛中惨败。尽管在1969年他们卷土重来，还是无法抵挡惨败的结果。

图上可以看出，这是一台适合高速柏油赛道的长尾车型，长长的尾巴可以在高速行驶时，增加尾部的下压力，让车身更稳定。在勒芒赛场上铩羽而归之后，Alpine 有点不太甘心，所以拿着这台A220，将长尾改成更适合拉力颠簸路面的短尾，并神奇的拿下了冠军，虽然只有一次。

毛头小子铩羽而归奋发图志拿下冠军，故事听起来都挺励志。所以长尾A220被公司嫌弃，但短尾款进了Alpine的总部大楼，并在几年后被卖给了一位收藏家。这就是Zagato AGTZ Twin Tail想要复刻的故事背景，而且它一次，就复制了一长一短两种形态。

这台新车的原型来自于Alpine A110，外观经过重新设计，车顶用了Zagato经典的双气泡设计，灯的造型参考了A220。作为一台中置引擎的跑车，进气被搬到了后轮拱斜上方。这个锋利的折痕进气口，搭配车尾的造型很好看。

虽然基于A110打造，但短尾状态的车身长度就超过了原车的4181mm，达到4305mm。长尾状态更是加长到了4799mm。第一眼看上去确实很奇怪，但只要你对比着A220看，你就会发现一切都是合理起来了。

转换形态也很方便，实操只需要5分钟左右：打开后备箱，把长尾模块推过来，（你没看错，是推。Zagato专门为长尾设计了一款推车，其高度正好与尾部结合点平齐）然后用专用的工具拧紧螺丝，挪走推车，就完成了。据现场体验的人说，这玩意比宜家的凳子都好装。

内饰除了一个看起来很酷的车型铭牌之外，与原版A110并没有太大的变化。

动力还是跟A110保持一致，1.8T的中置四缸，250匹马力输出。当然Zagato也提供一些轻微的马力升级，比如加到300匹，还有简单的悬架高度调节等等。车尾应该是能提供部分的高速下压力，但我觉得更多的是设计和形式，与性能没有太大的关系。

那么问题来了，如此有纪念意义的车，应该卖多少钱呢？65万欧元。而标准版的A110在法国起售价6万5千欧，正好十倍。这65万是什么概念？在法国，一台标准版的劳斯莱斯·库里南售价46万欧元。而标准版的库里南在中国售价700万，按照这样算，A220在国内应该是千万起步了，就大概这样一个价位。

当我把这个照片发在车友群里时，很多人都说：哇，真好看，啥时候国产车也能有这么好的设计？

想要有这样的设计，是不是应该先要有这样的故事？

END

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