在汽车发源地，这种车快消失了

新能源的兴起，成了中国汽车弯道超车的助推器，也成为了外国汽车品牌溃败的开始，甚至让一众欧洲车企“撕毁协议”宣布放弃新能源，重返燃油车的怀抱。主打一个，玩不过，我不玩了！

这就有意思了，局是你们组的，规则是你们定的，怎么玩到最后玩不过就掀桌子不玩了？我查了很多资料，原因不外乎是两点，充电网络不发达以及电动车渗透率不够。比如说，截止至2023年，中国的公共充电桩数量达到了859.6万个，单年新增公共充电桩就达到了92.9万台，而欧洲地区充电桩数量总共也只有72.8万个，甚至不如我们一年增加的充电桩数量。

至于电动车渗透率，欧洲地区电动车渗透率不增反降，从此前的25%下降到22%，而中国市场，已经突破到36%。

这就有意思了，在中国市场如日中天的新能源汽车，怎么跑到海外市场就不灵了？我查了查海外市场的在售热门新能源车，找到了一些眉目。

截止2023年，欧洲市场新能源销售排名前十的车型，分别是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、大众ID.4、名爵MG4（木兰）、斯科达Enyaq、菲亚特500e、大众ID.3、达契亚 Spring、沃尔沃XC40 RECHARGE、宝马i4。

看完这个名单，第一感受是有点震惊的，因为我们传统意义上认为的汽车工业强区，销量排名前十的新能源车型居然仅仅如此，甚至让人有一点梦回5年前的感觉。

除了斯科达Enyaq、菲亚特500e以及达契亚 Spring，剩余的7款车型都在中国市场有所销售。但这7款车型当中，除了特斯拉的Model Y以及Model 3，其余的5款在国内都属于“销量惨淡的边缘型”车型。

比如说，大众的ID.3、ID.4系列，刚开始推出之时在国内的声量还十分不错，但较为落后的车机系统和较弱的续航表现（最高NEDC 550km,最低430km），让大众电动系列在国内的表现始终不如预期。又或者，沃尔沃XC40 RECHARGE和宝马i4，则面临着品牌认可度够强，但价格过高的情况。名爵MG4（木兰）在国内更是面临着品牌、产品力以及价格的三重不利因素，销量惨淡。

至于国内没有销售的斯科达Enyaq、菲亚特500e以及达契亚 Spring，产品力更是不尽人意，特别是达契亚 Spring，仅支持慢充、最大马力不过45匹、续航里程仅为220km，最重要的是，售价达到了1.8万英镑（约合人民币16.3万）。

说白了，这些车型价格不占优势的同时，硬件表现也差强人意，甚至连一辆带800V架构的车型都没有，而在国内，800V几乎成为了电动车的标配。至于车机互联，更是仅仅停留在基础的车机功能，什么更先进的第三方地图软件、视频软件以及第三方APP，基本都没有配备。

说句不太客气的话，这些在欧洲销量排名前十的电动车，除了特斯拉的Model Y和Model 3，其余的车型在国内都属于是卖不出去的“尾货”车型。在这种孱弱的新能源产品力大潮之下，你是欧洲人你也会放弃购买纯电动车的想法，重返燃油车的怀抱。

所以，就目前的情况来说，欧洲正在经历一场“电动车产品力孱弱→民众不买单→电动车销量惨淡→车企信心不足→车企不愿意花更多精力在电动车上→电动车产品力孱弱”的恶性循环当中。如此一来，欧洲车企们主动掀桌子“撕毁协议”宣布放弃新能源，重返燃油车赛道，也就显得十分合理了。

写在最后

汽车弯道超车的“美好愿景”，一直以来都像是一个口号，像是一个标语，让人心潮澎湃，但总害怕是一种自我狂欢，活在自己的信息茧房里，成为可笑的井底之蛙。但这一次完整查阅欧洲新能源市场现状后，倒是真的有信心说出中国汽车已经成功完成弯道超车。

最后，虽然觉得有点贱不太好，但还是想和欧洲电动车车主说一句，“你们真该来看看，什么是真正的新能源汽车，吃点好的吧～”

爽！！！

END

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