比亚迪智驾，堪比华为和小鹏？

比亚迪智驾“遥遥领先”！

欢迎收看全新一期智驾体验，我们今天的主角是全新腾势N7。这台车简单地来说新车针对用户需求用上了更加简约的前脸设计，看起来会更符合新能源的风格。

本次全新腾势N7官方更是把升级概括为“智电五双”，像之前就有的双激光雷达、双枪快充、双电机四驱外，我觉得重点在本次的双排超舒适座椅和双腔空悬。

双腔空悬的好处是会拥有更强的物理稳态，可调节范围的感知度也更明显。像我们在场地里面简单体验了一下，会发现双腔空悬会让车辆在激烈姿态下拥有更好的支撑性，给你更强的驾驶信心。

尤其是云辇-A 智能空气车身控制系统，可以开启根据路面状况实时调节底盘，开与关的情况下通过减速带是会有差异的，我们会发现开启后，后轴上的滤震舒适性有明细提升。

另外像新的颜色、电动调节方向盘、后排仰望同款扶手屏、后排通风等等升级都让全新腾势N7成豪华完全体。

赵长江更是直说，本次升级BOM成本多了4.3万，而且按照比亚迪的优良传统，价格依旧不会让大家失望。

不过我们测智驾嘛，还是看下腾势N7城市NOA，让我们验证一下比亚迪的首个城市NOA！

腾势N7 城市NOA智驾体验

通过按方向盘左边的智驾按钮或者方向盘后面的两个拨片，即可开启腾势N7上基于高精地图的城市NOA。

第一个三分叉路况，腾势N7在高精地图和激光雷达的协助下精准找到正确路线，而且我们可以看到弯道的转向自然度很好。

即将向右并线，腾势N7变道呈现出非常自然的姿态，虽然路面颠簸狭窄，依旧能稳稳地保持路中央行驶。

在狭窄的路面上避让大货车没有一丝犹豫，可见双激光雷达对于距离把控的自信和到位。

通过无线路口时 仪表上的SR界面出行选路差异，但是一瞬间就进行了修正，没有影响行驶准确性。

在通过无线的不对等路口下，腾势N7依旧保持了精准的控距和路线选择，安定感表现较好。

通过路口预测到电动车有前冲的风险，主动进行避让减速，待识别到目标不动后，迅速起步保证效率。

右转路口遇到临停车辆，不过车辆迅速做出来绕行。同时也来到了本次最难的窄路段，路边非常多临停车辆。

遇到临停车辆，由于车流量较大，在保证安全程度的情况下等待前方车辆离开再通行。可以说还是严格按照安全第一效率第二的节奏，而且起步的时候遇到对向奔驰还迅速扭动避让。

向左并线，不但要注意左边快速来车，而且双道变单道也要保证博弈效率，这个环境腾势N7也没显示出卡顿感，很丝滑。

遇到复杂的无保护左转，在车辆较多的情况下，腾势N7还识别出对向车道无车，进行借道行驶，明显更加贴近我们日常行驶，拟人程度高。

无保护左转，但是这次对向车道有车无法借道，只能按正常道路行驶。另外哪怕遇到飞速奔来侵入的来车，也及时平稳停下来，随后迅速回到自己的路线，并避让了路变临停车辆。

通过无保护路口被一台极氪009加塞，由于车距过近，驾驶员安定感不够进行主动接管，但是人机共驾理念，短暂退出后恢复到智驾，没有中断。

飞速直行过程，遇到了慢慢靠近的公交车，虽然可以看到SR识别到该车，方向盘也有迹象靠左，但是当时车速较快，驾驶员安定感不够主动接管，理论上也是能应对，但是安全第一。像这种输入面积大，速度不快，而且侵入速度慢的车辆，高速应对较为困难，算是行业标准的Corner Case。

智驾平权的未来，腾势NOA意义重大

可以说腾势N7的首次智驾体验是让我有点惊讶的，因为相对第一梯队的华为、小鹏的智驾能力，我们本来没有指望在比亚迪首次城市NOA体验上会有质的飞跃。

不过体验下来，我们发现 腾势的城市NOA在变道效率、自然度，还有无保护路口的避让通行策略上都有惊人的表现。

尤其是变道这一块，它的拟人感很好，我觉得跟小鹏等第一梯队可以说没什么差别，本次测试给到驾驶员的安定感，对于首次体验比亚迪智驾的我们来说，绝对是相当好。

就算一些行业共同难点的CornerCase，应对起来也是符合前列水准。我们常说先发制人，但是比亚迪告诉我们，自研底气＋强大工程师团队，还有雄厚的集团推动力，也能做到后来居上。

大家别觉得好像腾势跟普通比亚迪没啥关联。

因为智驾这个东西，终于归是要平权，如果说过去比亚迪的各种荣耀版是为了让中国消费者都能开上实惠的新能源车，那么 腾势N7的城市NOA则是开启了让大家开上实惠的智能的新能源车的大门。

总的来说比亚迪的智能化正在飞速往第一梯队飞奔！