新能源渗透率今年破50%？然后呢？ | 功夫汽车

最近，比亚迪王老板参加了一个重要的大会——广东省新春“第一会”。

这位大佬贡献了非常犀利的观点，尤其是，2024年的新能源汽车渗透率会超过50%，中国的汽车品牌会变得更加有力，他还指出，出口会是新的方向。

随着新能源汽车的渗透率不断提升，今年渗透率超过50%，并非不可能。但面对日益内卷的市场，中国新能源最应该往哪里去？让功夫汽车带大家一起看一下。

1

增长仍在加速，50%并非不可能？

数据显示，2020年我国新能源汽车渗透率还只有5.8%，之前国家规划的目标也是2020年达成25%。如今早已超额完成目标，这也意味着不会有大的政策加码。

在这种背景下，今年我国就能实现50%的目标，真的可能吗？

其实是完全有可能的。

首先我们看增长趋势，这一波新能源汽车渗透率的爆发开始于2021年。也就是特斯拉Model 3国产，比亚迪汉和小鹏P7上市那一年，相比上一年翻了快三倍。随后的2022年又几乎实现了翻番，渗透率逼近30%。

从这个角度来看，2023年新能源汽车的增长率似乎并不夸张，只是由27.6%增长到了35.7%。但别忘了，2023年可是燃油车“殊死搏斗”的一年。从去年3月份的湖北企业+政府空前优惠补贴开始，几乎整整一年，所有的燃油车都已经拉到了“底价”。过去卖15万的合资A级轿车，拉到了10万级别，卖20多万的紧凑型SUV，迅速朝15万靠拢。

思域、凯美瑞这些热门车型，国内的价格甚至已经比美国还低。大众还因为国内卖得太便宜，遭到了德国本土的声讨。光从这一点来看，车企确实已经给足了诚意。

新能源汽车当然也在降价，尤其是年末的价格战更是打得令人胆战心惊，启源A07甚至直接将C级新能源轿车做到了14万以内。但不得不说的是，随着电池价格无限朝着300元/度靠拢，依然还有很大的价格空间。

这方面表现最明显的就是比亚迪了，它的新年第一枪，就指向了去年的轿车销量冠军秦。全新的秦PLUS DM-i做到了7.98万元起，并且入门的配置并不低，自动驻车、远程控制、新一代车机、NFC钥匙这些功能都有，当然还有不错的性能和极低的亏电油耗，这对于合资燃油车来说，无疑又是沉重的一击。

如果说2023年罕见的僵持依然没能阻挡新能源汽车渗透率增长的话，2024年的变数无疑又增多了。从这个角度来说，2024年突破50%似乎可能性相当大。

2

强行进入新赛道，品牌机遇也来了？

大家都知道，押宝新能源汽车是我们的国策。因为在传统赛道上，想要超车实在是太难了，于是想到了弯道超车。

借着新能源汽车崛起的东风，2023年国产车的年度市场份额占比已经达到了52%。这不仅意味着国内车市格局已经开启扭转之势，首次在份额上超过了合资车，同时也说明面向新能源化的转型已经初具成果。但随之而来的，也许是我们的思想也要同步转变了。

在过去，国产车所求的就是两个字“生存”。需要尽可能多地夺得市场份额，维持基本的迭代开销。同样是紧凑型SUV，哈弗H6卖13万，途观卖20万，这没有关系，只要国产车能在市场上占有一席之地就行。

但在国产车通过新能源赛道超车后，我们看到了更多的可能。既然我们能够在这条赛道上做到更好，也有理由朝着更高的方向前进。

春节期间仰望U8火了，理由是很多人发现了坦克掉头这个功能的“妙用”，那就是在婚庆上演绎“出门九回头”。很多人把仰望U8请去当婚庆头车，因为觉得够霸气，够“有面”。国产百万级的豪车，月销也能达到几千辆，这在以前是难以想象的，但如今却做到了。

除了仰望外，问界、方程豹、理想、蔚来这些品牌的销量也都不错，在与BBA的直接交锋中并不落下风。这大概就是王传福所说的，电动智能化重塑了豪华车市场的格局，给了国货潮牌发力高端市场的新机遇。对于我们的国产品牌来说，一定要抓住这个窗口期，真正奠定自己的位置。

3

出口成新方向，不用担心小伎俩

2023年，国内汽车出口达到了522万辆，增速为57%，一举超越日本成为全球汽车第一出口大国。

奇瑞、吉利、长城、比亚迪这几家都实现了出口大增长，这也是许多中国品牌都将出口列为2024年重要方向的原因。

为了更好地服务出口，比亚迪甚至进入了滚装船业务领域，将在未来两年装备七艘滚装船，缓解出口运力不足的问题。2024年比亚迪的销量目标是450万～500万辆，其中出口占比也会进一步提高。

当然，这个过程也不会一帆风顺。去年年末，欧盟委员会主席冯德莱恩就宣布，将以“政府补贴低价倾销”为由对比亚迪、上汽、吉利这几家展开调查，这就是很典型的“玩不起”。要知道比亚迪海豹已经在欧洲卖到了35万元，元PLUS都卖到了26万元，就这还要被控诉“倾销”，可想而知这些欧洲老爷们有多不讲究。

欧盟的《新电池法》也好，美国的《通货膨胀削减法案》也罢，都是变相的市场保护。很多人担心新能源汽车最终会变成曲高和寡，尽管是欧洲人最先开始推广的。

这个其实也不用过于担心，全球汽车的年销量在9000万辆左右，我们一国的销量就有3000多万辆，再加上美国也有1500万辆左右的销量（美国也是转型的大力支持者），这就占到了全球一半的汽车产销量。在这个情况下，哪怕其他所有的国家都不跟进，也已经有了50%的基本盘，我们本身就是主流。

不难预期，随着国内新能源市场逐步趋向饱和，在替代完可以替换的燃油车份额前，中国新能源汽只有通过“出海”这条路，才能进一步获得增量，这也意味着，更硬的仗，还在后头。

4

功夫拍案

国内再大的蛋糕，也总会有被分完的一天。

而“出海”，才是新一轮马拉松。能够在全球“最卷”的“修罗场”中脱颖而出的好手们，势必将真正改变世界。

到时候，销量就远不止是3000万的一半了。

☟