50多万的极星4，消费群体和500万的劳斯莱斯一样？

赛道开完极星4，我上头了！

早在极星（Polestar）独立成为高端纯电品牌之初，市场上就充斥着大量不理解与反对的言论，认为这个品牌在初心的方向上越走越远，认为这个品牌终将“泯然众人矣”，成为一家有着骄傲历史但普通的纯电动品牌。

但接下来推出的Polestar 1/2/3三款车型，都以独特的设计及高性能的追求，吸引了一波又一波的用户，狠狠打了此前不看好人群的脸。

而到了数字系列的第四款车型——Polestar 4，极星开始展现出了更多的品牌调性、追求以及坚持；甚至于官方为了让我们能够更清晰地感受Polestar 4，还把宁波国际赛车场包下来，任我们刷圈感受！

SUV还是轿跑？

极星官方对于极星4的定义，是纯电动SUV；但实际的视觉感受，并不会有这种感觉。

原因很简单，极星4并不会像传统SUV甚至轿跑SUV一般，整体造型较为方正，有较高的离地间隙和通过性。

事实上，极星4的比例姿态和同为浩瀚架构打造的极氪001颇为相似，更像是一辆旅行取向的轿车。

对于极星来说，外观和内饰方面的高品质是最基础的要求，消费者需要担心的仅仅是造型设计方面能不能与自己产生共鸣。

比如十分大胆的取消后挡风玻璃做法、最新搭载的Flyme Auto车载系统、无边框的车门和无边框的外后视镜设计。

这种独特性，造成了对极星4设计评价的两极分化，喜欢的人爱得不得了，不喜欢的人看一眼都觉得厌烦。

高性能，是刻在基因里的追求

作为一家诞生于围场赛事中的品牌，高性能自然是极星一直无法割舍的元素，所以在很长一段时间里，高性能“原厂改装件”都是极星品牌的一大特色。

在极星4身上，虽然已不能够再看到Ohlins避震的身影，但更先进且高效的第二代采埃孚内置电磁阀CDC悬挂也能够给我们留下足够的期待。

此外，诸如Brembo四活塞卡钳、直径高达392mm的通风刹车盘、22寸锻造轮圈以及P Zero在全球最先进最高性能的PZ5轮胎也加入到了极星4高性能选装包中。

这也就很让我们好奇，极星4到底是一辆配置表上看起来非常高性能实际上舒适取向的纯电动车，还是时刻把高性能刻在基因里的车型？

这一切，都需要来一场真刀真枪的赛道实战来揭开答案......