中国人自己的敞篷跑车！MG Cyberster赛道全球首试

中国苦没有跑车久矣！

自主品牌造跑车并不是一件新鲜事；从2003年中国首辆跑车美人豹，到中华酷宝、比亚迪S8等车型的相继上市，自主品牌车企从没有放弃过跑车领域的突破，但结果都十分惨淡。这是造车技术积累不足和“三大件”技术被卡脖子所带来的无奈局面。

电动化，则是逆转这一局面的最好良药。车企造车水平迅猛提升的同时也等来了电动化的春风，技术不再是我们的薄弱项，“造跑车”这件事也被重新提上了议程。MG，抓住了这一波机遇，推出了纯电动敞篷跑车MG Cyberster。

跑车，首先得要好看

虽说好看与否这件事特别主观，见仁见智；但MG Cyberster的设计肯定是主流审美之下的上等之作。外观造型部分所见即所得，但有一些比较特别的部分想要和大家着重分享一下。

首先是尺寸方面，MG Cyberster是一辆长宽高分别为4535×1913×1329mm的跑车，这也就意味着，它是一辆高度和BRZ相近但宽度和汉兰达相差无几的车型；换句话来说，这车又宽又扁，跑味很足。其次，前悬长度足够长（官方并未公布准确数据），这个设计除了让整辆车的跑车味更纯正，最大的好处还在于让车内下视点做得更远，做到法规允许范围内的更底坐姿；这也是我对MG Cyberster最满意的地方。

性能参数无可挑剔

MG Cyberster的性能参数绝对是不负“跑车之名”的存在。虽说纯电动车和燃油车并没有可比性，但MG Cyberster给到的动力确实比市面上常见的跑车如MX-5、BRZ、Z4以及保时捷718要更加多。

目前已知的情况来看动力一共有纯后驱低功率314匹、高功率340匹及双电机四驱544匹三种形式。我们在场地内也进行了体验，实际测试下来的零百加速成绩略低于官方宣称的3.2秒，但也在3.6秒左右，确实是一辆快车。

底盘表现惊喜十足

底盘表现一定是我们对MG Cyberster最大的期待，毕竟电动时代马力易堆但底盘难调。MG Cyberster采用了前双叉臂后五连杆的悬挂设计，辅以前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco Fainello的调校，出来的效果确实可圈可点；抓地力极强、侧倾极小、转向手感足够也直接精准，就连底盘的极限动态，也是偏向于乐趣的甩尾设定。从体验出来的感觉来看，MG Cyberster在赛道上驾驶的感觉，更像718，而非MX-5、BRZ这类的funcar。

万事俱备，只欠售价

和很多人想象中的不一样，MG Cyberster并不是一辆普通的“花瓶车”、“兜风党”，底盘设定、赛道表现可能才是它最大的亮点；可以说，这是一辆绝对值得期待，诚意感十足的车型。一定要说还有什么是它火爆的变数的话，那就是价格了。你们觉得，什么样的定价，会让你们对MG Cyberster动心呢？