2年跑23万公里，快充910次！这电池得报废？

用了23万公里，这车电池得报废？

我们经常在网络上看到有人说：“电动车的电池就是个巨坑，用几年肯定就不行了，开电动车省的钱换电池时就都还回去了”。事实真的是这样吗？

实测胜于雄辩，今天我们拿来了一台落地不到两年，但是却开了23万公里的电动车，看看这台1年能开人家11年里程的车，电池到底衰减成啥样？

测试车辆基本信息：

这款车是2021款的零跑C11尊享版，售价21.58万，CLTC续航610公里，目前已经行驶了1年零7个月。

通过后台数据可以看到，这款车在这一年多的时间里，总共充电了1203次，其中快充910次，这样的用车条件下，这块电池健康度难免让人有点担心。

揭秘电池健康度

为了获得这台车电池的健康度信息，我们将车开到了零跑的售后服务中心进行检测，结果让我们大为震惊。

这台行驶了23万公里，快充了910次的零跑C11的电池健康度竟然还有90.3%！这也意味着这个电池在后台评估系统中依然属于一个比较健康的状态。

同时，不仅是电池健康度，电池的密封性同样保持着非常良好的状态。

实验室电池容量实测：

为了获得更准确的电池容量数据，我们将电池打包送去了一个非常专业的电池测试机构，通过专业设备对其电池做一个严谨的容量测试。

按行业“8年15万公里电池容量不低于70%。”的标准，这块电池又能达到什么水平呢？

在漫长的等待后，测试结果最终出炉。 我们粉丝朋友的这台零跑C11电池的容量还保持了新车的95%的水平，电池能量则有94%的保持率，这个表现对于这样高强度使用的车来说，可以说是非常好的表现了。

经过我们拆解测试和电池容量精确测量的专业测试后，最终得出结论，这台1年7个月行驶了23万公里，经过1203次充电的零跑C11，无论是在电池容量还是在电池健康度方面，都保持着非常良好的状态，充分证明了零跑过硬的电池管理技术。也充分证明了，有着可靠的技术背书的厂家推出的新能源电动车的电池并没有大家想象中那么脆弱，大家可以放心购买。