电耗比Model 3低，好开兼顾舒适！海豹DM-i是比亚迪新王炸？

海豹DM-i：我针对的是所有人！

凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等这些合资中型车，这次要慌了？

在之前静态体验海豹DM-i的时候我就有这种感觉，车身尺寸更大，空间更好，智能化、动力等方面的表现也比合资同级车型更好一些。如果再配上一个合适的价格，恐怕能吸引到不少合资中型车的潜在用户。

而这次在试驾完之后，这种感觉更强烈了。又好开又舒服且能耗比特斯拉还低的海豹DM-i，恐怕又是比亚迪新的王炸车型。

实测电耗

这次试驾我们小小的做了一次电耗测试，我们从活动酒店出发到拍摄地点，总行驶里程为58.7km，车上乘坐4位成年男性。

到达目的地时，表显电量从86%、101km下降到39%、39km，纯电续航下降了65km。另外，由于中途不小心误触打开HEV模式，燃油续航也下降了4km。

最终，到达目的地时，表现电耗为13.4kWh/100km，表现的油耗为0.4L/100km。对于一台坐满4位成年的B+级车型来说，这个能够表现是足够亮眼的。

比想象中更好开

不知道各位有没有发现一个变化，现在中型车的消费主力逐渐年轻化了，甚至不少年轻人的第一台车就是中型车。

所以，某种程度上“好开”这一点也成为了现在中型车的发展方向。

好在，海豹DM-i是一台足够好开的车型。虽然转向比属于主流正常的比例（单侧打满1.5圈，不像运动型中型车那么激进），但车头悬挂支撑性不错，车头响应足够快，并不会给人慢一截感觉。

同时，海豹DM-i不同续航、动力版本之间的加速差异并不算大，百公里加速时间都在8秒左右，并且电机驱动所带来的动力响应性以及提速平顺性也同时存在。

所以，足够灵活的转向再加上响应足够快的动力，就让海豹DM-i有足够好开的表现。

这真够舒服的

除了好开之外，海豹DM-i的动态舒适性表现也不错。

海豹DM-i给我的第一感觉就是扎实，或许是新的五连杆后悬挂立功，整台车在面对颠簸路面、减速带时的悬挂动作足够从容，悬挂一压一伸就完成了振动吸收，留给车内的就只剩两声“咚咚”。

并且，海豹DM-i前后排表现的一致性也足够强，并不会出现前排舒服后排振动过大的现象，可以说在这台车上能够看出比亚迪的调车实力更强了。

另外，海豹DM-i的隔音降噪表现也做得很不错。这次试驾路线包含高速、城市路况，在高速路况中，哪怕时速达到120km/h时车内也足够安静，发动机启动的声音被隔绝的相当到位（前文提到误触HEV模式），风噪、路噪也被压制得相当低。

所以，这台海豹DM-i舒适性方面也是可以给予好评，它达到了我们对一台中型车的预期。

总结

在成都车展上，比亚迪正式公布了海豹DM-i的预售价，17.68万起的价格其实与合资中型车完全处于同一水平，比亚迪通过这台车做到了真正的“油电同价”。

相比合资竞争对手，海豹DM-i在能耗、智能化、空间、部分限牌城市的政策优惠、购置税优惠等方面有着一定的优势，再加上现在消费市场对比亚迪的认可度，海豹DM-i或许能一鸣惊人，成为中型车市场的新爆款。