坦克400 Hi4-T的价格没有“惊喜”，但买它的人依旧趋之若鹜

别被我的标题吓到了！

或许是因为参加了好几个正式价格比预售价低得多的发布会，看到坦克400 Hi4-T的价格时，我居然没有一丝兴奋劲。其两款配置的官方指导价分别为27.98万和28.98万，仅比预售时候的价格便宜了大概5000块钱。

这并不是说坦克400 Hi4-T的价格没有诚意。事实上，如果你横向对比的话，就能发现坦克400 Hi4-T的价格远不止有诚意，性价比还特别强。

当然，在对比之前，我们应该弄明白一个道理——硬派越野车就是要比城市SUV贵，而且还贵不少。就好比燃油车市场的坦克300，其起步价就要去到19.98万，而同级的城市SUV，哪怕是2.0T+四驱的，起步价也不太可能超过15万，顶配超过15万的也只是少数。

原因不仅是硬派越野车有更高的硬件规格、更多的驾驶模式，还因为车企需要用更为严苛的标准去打造它们，毕竟它们在立项之初就是准备给车主去“撒野”的，虽然很多越野车被买回去之后，也只是成为车主的一种信仰。

明白这个道理之后，你再回头去看坦克400 Hi4-T的价格，大概也就能喊出“划算”两个字了。

和同级的城市SUV相比，例如驱逐舰07、问界M5、领克08......坦克400 Hi4-T在价格相当的前提下，能给到你更多的配置，例如电动的脚踏板、全车隔音玻璃、流媒体后视镜和手动遮阳帘等等。

是的，硬派越野车当下也已经要“沦落”到跟城市SUV比性价比了。

我说坦克400 Hi4-T的价格没有惊喜，并不含贬义的成分，反而是一种欣赏。

现在很多新车上市之前都会启动预售，目的没别的，就是想要看看市场对其价格的反馈：如果订单量比较好的话，证明消费者对这个预售价还是比较认的，故而也不太会调整其官方指导价；但如果订单量不理想，或许就需要下调正式的价格了。

坦克400 Hi4-T正式上市的价格只比预售价低了1个百分点，其实也就是没有改动了，这已经从侧面证明了其预售的价格是成功的。在发布会的现场，坦克也公布了自成都车展预售以来，坦克400 Hi4-T下了大定的订单量——8500辆。

换句话说，在过去这一个月，坦克400 Hi4-T已经成功销售了8500辆，超过了坦克300，成为坦克新一任的当家花旦。当然，这只是初期的一个订单量，有没有持续性还需要市场去验证。

但不可否认，坦克400 Hi4-T的阶段性成功预示着坦克品牌在新能源转型的道路上迈出坚实的一步。

硬派越野最重要的性能是可靠性

其实很多人都说坦克400 Hi4-T的价格应该还会往下探一些，因为方程豹豹5紧跟其后。的确，这两款都是带大梁的硬派越野车，尺寸也都差不多，价格也比较接近，但并不是完全对立的竞争对手，因为它们走的技术路线完全不一样，且足够区分其潜在的消费者。

豹5所采用的DM-o就是完全电动化，虽然也有发动机，但是更强调电动机的存在感；坦克400 Hi4-T相对来说就较为保守，只是在原有的动力系统上增加了一个P2电机，外加上一个37.1kWh的动力电池，也即2.0T+9AT+P2单电机+37.1kWh电池，所以会更依赖发动机。

这一点，其实从匮电油耗大概也能看出来：方程豹豹5的匮电油耗是7.9L/100km，而坦克400 Hi4-T的匮电油耗是9.52L/100km，差的不是一星半点。

这两款车我都还没开过，但基本上也可以预料到，豹5开起来就是比较有电车的味道，动力随叫随到，推背感即刻就来；坦克400 Hi4-T的动力虽然也可以做到随叫随到，但因为电机的功率实在是太小——只有120kW，所以强大的推背感还需要等变速箱降挡了才会到来。

毫无疑问，在驾驶体验方面，豹5绝对是要优于坦克400 Hi4-T的，所以在网上的口水战中，天平会倾向豹5这边。

但你觉得坦克的工程师是做不出豹5的DM-o吗？我觉得不可能，因为DM-o实际上就是DM-p的硬汉版，而长城不仅有P1+P3+P4的架构，还有Hi4的架构，所以想要弄出一套“DM-o”，应该不是难事。

长城之所以没往“DM-o”的技术路线去靠，是因为靠皮卡起家的它很清楚硬派越野车最重要的不是动态性能如何，而是可靠性，在关键时刻不会掉链子。当然，这绝不是说豹5的可靠性不行，但是对于一个新鲜事物，还需要时间去慢慢验证。

其实回过头来去看看经典的硬派越野车，你大概也就明白这个道理。

硬派越野车普遍有一个特点，就是更新迭代的速度非常慢。例如诞生于1948年的路虎卫士，到现在也只是更新到第四代，除去中间停产了的几年，平均每代的周期都要十余载。1986年诞生的Jeep牧马人发展至今也只是推出了四代而已，平均换代周期也要差不多10年。

这些车型更新速度慢，不是因为被工程师怠慢了，只是因为这个市场的特点就是需要经久耐用的产品，需要经过市场千锤百炼的产品。

这就不难理解为什么坦克400还是会用Hi4-T的架构，因为其动力系统最重要的部分——E20系列发动机和9AT变速箱——在过去已经得到33万名用户的青睐，也获得了极佳的市场口碑，可以说其可靠性已经得到充分验证。

所以，基于这样一个架构，哪怕坦克400 Hi4-T的电驱系统出现了问题，完全宕机，它的2.0T+9AT的动力系统依旧能爆发出185kW的最大功率和380Nm的最大扭矩，确保你依旧有强劲的动力输出。

另外，采用较为常规传动系统的坦克400 Hi4-T，可玩性也更强一些，因为它保留了分动箱、传动轴还有扭矩放大功能，所以它能把所有动力都传递到一个车轮上，提高单轮的脱困能力，但没有传动轴的豹5明显不行。

除了动力系统，在其他很多方面的设计上，坦克400 Hi4-T也显得更为老道一些。

例如它的后悬挂依旧采用硬轴的设计，所以在经过炮弹坑这类路况时，它能通过杠杆的原理把另一车轮给压下去，好提高它的抓地力；还有就是硬派越野需要面对的新问题——动力电池的摆放，坦克400 Hi4-T选择把它放到了后轴的上方，避免托底时对它的伤害。

可以说，在硬派越野市场向新能源转型的道路上，方程豹豹5是一次大胆的尝试，颇有冒险精神；坦克400 Hi4-T则是一次非常稳健的尝试，给到用户传统越野的味道的同时，也能降低其在城市通勤时的油耗和碳排放。

这是两条完全不一样的路线，所以它们俩都肯定能打造自己的粉丝团。这也就不难怪为什么坦克400 Hi4-T的价格没有“惊喜”了吧，除了性价比确实已经很高以外，还因为市场里还真的没有什么替代品。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师