新势力不敌传统车企，7月新能源销量再次证明了这一点

理想再破3万，蔚来首破2万，小鹏重回1万+，零跑再次挤进新势力前三，就连创维汽车也取得了3,452辆的历史新高......7月份，新势力们似乎都迎来了各自的高光时刻。

但放到完整的新能源销量榜单中，新势力的表现就不那么出彩了。排名前5的新能源车企里，除了特斯拉之外，其余四家分别是比亚迪、广汽埃安、吉利汽车，以及长安汽车。若将范围扩大至前10，新势力也只占了3家（含特斯拉），其余7家都是传统车企。

这样的市场格局，跟去年同期的情况十分类似——2022年7月，新能源销量TOP10榜单里，传统车企占了8家（见下表）。

2022年7月新能源乘用车批发量

当我们再对比5年前中国品牌的销量情况，不难发现，那些在燃油车时代表现出色的车企，在新能源时代依然会有着不俗的成绩，具体的排名可能有所改变，但排在前面，依然是那几个熟悉的面孔。

这印证了我们之前的判断：新能源市场不断趋于成熟，其市场格局会与燃油车时代相仿，也许某一两家新势力车企能存活下来，但主导市场的，依旧还是传统车企们。

说“传统车企”可能有些不合适，因为他们在产品、技术、运营思路上，基本都已实现了转型，成为能适应全新竞争环境的实力车企。因此，我们更倾向于称他们为“主流车企”。

下面将挑选几家车企进行具体分析，看看这些主流车企能在新能源时代站稳脚跟的原因。

“网约车之王”转型成功？

就在昨天，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，他们同时也发布了一支为中国汽车加油呐喊的视频。作为行业龙头大佬，比亚迪确实有资格为中国新能源车代言。

不过，就比亚迪7月的销量而言，值得分析的地方并不多，因为其销量主要都是由成熟车型贡献的，表现确实无可挑剔，但少了点惊喜。待方程豹-豹5、腾势N8、海豹DM-i等重磅新车上市之后，他们的销量或会迎来新的增长，到时候我们再专门探讨一番。

相较之下，广汽埃安更值得挑出来重点说说，他们7月份销量达到45,025辆，是今年以来的最好表现，同比增长80%。

昊铂GT，是广汽埃安目前最具话题性的车型。7月初刚上市，一个月内便拿下2,011辆的成绩，这样的表现可圈可点。作为一款定位“高端轿跑”的车型，外观上最引人瞩目的就是“七翼设计”，造型确实十分大胆，但也有部分网友吐槽其“过于浮夸”。

无论你如何评价它的设计，昊铂GT都绝非样子货，开过的人都对其驾控性能赞不绝口，而且全新的AEP3.0纯电架构能支持800V快充和换电技术，ADiGO Pilot智驾系统还配有3颗激光雷达，能支持L3级别的高阶智驾。

与性能和配置相比，性价比是昊铂GT更吸引人的地方，它的起售价仅为21.99万，主力车型售价均在26万以下。与价格区间相近的Model 3和小鹏P7相比，它在续航、能效、智能配置等方面都有着不同程度的优势，竞争力十分突出。

除了昊铂GT之外，广汽埃安的销量主要是由AION S和AION Y贡献，这两款车占据了网约车市场的半壁江山。能成为“网约车之王”当然也是实力的一种证明，但想要往高端突破，广汽埃安接下来必须要在昊铂品牌上投入更多精力。

“雷神”发力不容小觑

吉利汽车的表现也十分亮眼，7月份新能源车销量为41,014辆，同比增长28%，渗透率接近30%，无论销量还是渗透率均创下年内新高。

极氪品牌和全新中高端系列“银河”贡献了不少力量。前者7月销量达12,039辆，同比劲增139.7%，表现最好的极氪001累计交付量已突破10万辆，是今年1-7月30万以上纯电动车的销冠。

银河系列是吉利新能源的新增长点，其首款车型银河L7在5月31日上市，6月的销量已达到9,673辆，7月更是达到10,058辆，呈现出高开高走的销量态势。 

银河L7定位A级插混SUV，最大亮点是搭载吉利“雷神电混8848”动力系统，配有三挡混动变速箱，动力性能和多工况适应能力都较单挡混动更为出色。

银河L7与比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX、欧尚Z6 iDD等车型都构成直接的竞争关系，从目前的销量来看，银河L7的销量仅次于比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i，作为一款上市不久的新车，这样的表现绝对称得上“高光”。

7月底，银河系列的第二款产品银河L6已官宣亮相，定位A级插混轿车，计划在三季度上市。另外，在过去两个多月时间里，吉利银河已开设了超400家线下门店，整个系列的发展兼顾了高速度和高质量，是新能源市场里不容忽视的新力量。

低成本、无焦虑的新能源车才是用户真正想要的

再来看长安汽车，7月份他们旗下各品牌的新能源产品合计销量达3.95万辆，同比增长62.8%，前7个月的累计销量达到21.65万辆，同比增长87.8%。

长安新能源车的增量，主要来源于阿维塔、深蓝、欧尚这三个子品牌，其中表现最突出的莫过于深蓝汽车，7月份销量超过1.3万辆，同比增速达63.81%。

深蓝的产品可以说是上市一款就火一款。去年上市的SL03累计销量已突破了6万辆，今年以来的月均销量超过6千辆。而深蓝S7在6月25日才上市，7月份开始大规模交付，目前累计交付量已破万辆。

这两款车的成功离不开两个关键点：“低成本”、“无焦虑”，这是主流新能源车用户最核心的痛点，而他们刚好都满足了。深蓝S7的起售价不到15万，与SL03的终端起售价基本一样，两车都配备增程式动力，用户无需花大价钱就能获得与纯电动基本无异的驾驶体验，与售价更高的BEV相比，其性价比和实用性都十分突出。

除了深蓝之外，阿维塔和欧尚的表现也很不错。前者目前只有一款阿维塔11在售，7月份交付量达1,786辆，虽然绝对量不算高，但胜在足够稳定，而且在30万以上纯电动SUV领域，它的销量一直稳居前三，这还是在终端没有给出大幅让利的前提下得来的。

长安欧尚在营销动作上相对低调，但销量并不低调，以目前的主力车型欧尚Z6 iDD为例，其在2-7月实现了月销量的5连涨，7月销量达到4,410辆。欧尚Z6 iDD的性价比十分突出，若在营销上多加努力，冲击插混SUV一线阵营并不是难题。

把摊子做大，不如做精做强？

长城在新能源领域终于有所起色，7月份销量达到28,896辆，虽然与他们的“假想敌”比亚迪相比还有很大的距离，但与自己相比，163%的同比增速无疑是巨大的进步。 

在具体品牌方面，哈弗新能源和欧拉都成功突破了万辆大关，魏牌的新能源产品也达到6,652辆。除了欧拉好猫这款相对成熟的产品之外，哈弗枭龙MAX和蓝山DHT-PHEV更是新的增长动力，7月销量分别达到6,197辆和5,566辆。

在新产品上，哈弗品牌的全新新能源越野车“猛龙”已正式发布，坦克500Hi4-T也在7月中下旬开始交付，目前交付量已超过2千辆。

正如我们所见，长城正在着力打造一个聚焦于SUV，涵盖众多细分领域，且各具鲜明特色的新能源阵营。目标确实足够宏大，但一下子将摊子铺得太大也许并不是好事，他们目前最需要的，是一款标签足够突出，具备较强市场号召力的产品。

集中精力打造一到两款明星车型，也许比渔翁撒网式地打造一堆产品更符合长城当前的发展需要。

小结：

从整个新能源市场大盘来看，主流车企（包括有主流车企血统的新品牌）的销量占比达到8成以上，而我们估计，这一占比还会进一步提高。

并不是看衰新势力们，只不过，主流车企的新能源产品确实更符合当下的用户需求。这些车型的售价基本都处于30万以下，动力类型往往不止纯电一种，品质和可靠性也更为出众，这都是主流消费者们最关心的产品点。

更重要的是，主流车企们具备更完善的企业体系能力，经营状况相对健康，价值观也更为端正，不会把用户当韭菜，也不会为了解决自身发展问题而牺牲用户权益——在新势力阵营里相关的例子实在太多了。

当新能源市场变得更成熟，当消费者认知变得更理性，大家便会知道，哪些才是真正值得信赖的车企。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师