年轻消费群体难成主流，未来车市还得靠70、80后发力？

在中国车市中，年轻化一直是各大车企发展的主旋律，近几年上市的大部分新车，也总是宣称面向Z世代(1995-2010年出生)用户而来，以年轻化、个性化和智能化来标榜自己。

而一提到中老年消费市场，多数车企则是不屑一顾，潜意识认为这部分人群消费保守，因此中老年人的消费能力常常被忽略。但现实情况是，中国的老龄化趋势不断加剧，一个越来越大的中老年消费市场正在崛起。

根据2020年全国第七次人口普查，截至2020年底，50岁以上的人口已经超过5亿，相当于平均每三人便有一人超过50岁。与此同时，60岁及以上的人口比重上升了5.44个百分点，人口老龄化已经成为重要趋势。

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乘联会崔东树：年轻人撑不起车市

近期，业内就有声音表示，想要让我国汽车行业进一步发展， 不能依靠年轻人，因为年轻人撑不起车市。提出这个观点的不是别人，正是乘联会秘书长崔东树。

他表示，换购需求是未来汽车消费市场的主力，但当下Z世代的年轻人购车能力并不强，不足以支撑未来中国车市。所以他给车企提出的建议是：“买车不要指望年轻人，一定要指望我们中老年人。像我们X世代人，大概占了3.3亿，23％的人口，34%的财富，我们这代人获得的财富，前无古人，后无来者。”

X世代，指1965-1980年出生、如今在43-58岁左右的人群。

虽然崔东树的这番言论引起了一些争议，但不可否认的是，X世代人群确实拿到了更多的时代红利，比如工作的时候包分配，还享受到分房福利，退休后又有国家养老……从现状来看，中老年人手头的闲钱，也许确实比年轻人更多。

此外，Z世代人口基数少也是事实。根据国家统计局数据，00后人口数量仅约为1.55亿，低于90后和10后，甚至比80后缩减了近3成。人口基数的减少，意味着消费力的下降，因此说Z时代撑不起车市，是有一定道理的。

1995-2010年出生的Z世代，或许是最后一批独生子女了。

同时，年轻人还面临着房价/物价上涨、教育负担重等经济压力，这可能使他们的可支配收入相对较低，难以负担得起买车、养车的费用。

而中老年人已拥有较多财富，富裕人群的老化，或将成为我国汽车发展的新红利。

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有钱人变老了，蓝海被忽视

有人会觉得，中老年人没有钱，消费能力有限，但从全球财富实际拥有状况来看，中老年仍是财富拥有量特别高的群体。

数据公司Altrata和财富评估公司Wealth X发布的《2023年亿万富翁人口普查》显示，每个年龄段的亿万富翁大多是靠自己创造所得，其中50-70岁年龄段的亿万富翁所占比例最大（64%），而年轻女性（50岁以下）亿万富翁则基本是靠继承所得。

在我国，这届60、70、80后，也可以说是“史上最强中老年人”。他们大多身处中国市场经济繁荣的峰值区，较早地完成了财富积累，从而获得了更强的消费能力，堪称中国历史上机遇最多、最能挣钱的一波人。

尤其是70后，一直是我国主力消费人群。疫情前，中国银联&京东金融曾联合发布一项报告显示，2016-2018三年期间，70后连续三年以54.4%、50.9%、49.4%的占比，位居各年龄阶段消费体量最高的群体。

在汽车领域，中高龄人群的买车增量同样不容小觑。据公安部统计，2018-2021年，51岁及以上的驾驶人数占比在逐年递增，司机中老年化趋势明显；而18至25岁驾驶人数占比呈现下滑趋势，表明了新车首购人群减少，或对主打入门级新车的中国汽车品牌造成影响。

此外，根据迪赛智慧数发布的《2022年中国新能源汽车用户年龄分布》，新能源车的已购用户中，Y世代+X世代的人群共占了82%，其中31-41岁的中青年占比41.6%，是新能源汽车的消费主力。

不难发现，中高龄群体已成为推动中国车市消费升级的主要力量之一，而且他们的消费观、生活方式和消费观念都在持续升级。如今，80后们也“银发”在即，随着“新中年”的范畴逐渐扩大，未来，中国汽车市场的消费业态可能会发生巨变。

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少一点不切实际，多一点实用

在中老年消费者快速崛起的时代，车企不应一味地将目光放在Z世代身上，也要更多地关注中老年用户的需求，解决他们的痛点。

当然，这也意味着，各大车企在“卷”智能化的时候，得做出一些取舍。毕竟花里胡哨的功能是很难吸引到中老年用户的，智能化汽车要想俘获中高龄群体的芳心，必须是简单、易用、好用、实用的，这亦对车企的研发能力和综合体系能力提出了更高的要求。

真正好的智能化、好的设计，是不分年龄的。

小鹿相信，未来智能化不会成为“劝退”中老年人买车的原因，相反，智能化、电动化的蓬勃发展，必将带动中老年汽车消费市场的壮大，助力汽车产业不断前行。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师