DearAuto2023-05-23
前两天,广汽传祺首款插电混动车型E9在北京人民大会堂举办了上市发布会。新车共推出三款配置,价格和预售时候的差不多,为32.98万-38.98万元。
这个价格咋一看好像没什么惊喜,因为没有和目前市面上已经起势了的,且尺寸甚至还要更大一些的腾势D9拉开非常大的差距——同样都是两驱版,腾势D9的价格为33.58万-37.58万。但如果仔细分析一下E9的配置表,你还是能发现它的诚意的。
首先,传祺E9全系标配25.57kWh的三元锂电池,能为你带来106km(WLTC)的纯电续航。相较之下,腾势D9入门版本的纯电续航在同样的工况下只有43km,真的也就只能当做普通混动车来用了。当然,到了高配,纯电续航做到155km的腾势D9又扳回一局。
其次,传祺E9入门即是高配,主打的就是一个价值。
入门就给到106km的纯电续航,很多人可能会觉得传祺E9会减一下配置,好让成本降下来。但其实除去宗师版不谈,E9剩下的两款车型,核心配置都大差不差。
例如安全气囊的数量、L2级驾驶辅助系统的功能、半苯胺高级真皮+麂皮的座椅材质、头两排的座椅加热和通风等等,传祺E9已经做到了全系标配。要知道,这些功能若放在过去都是豪华品牌的高配才能享受。
高低配的配置差异主要体现在屏幕上面,例如副驾驶前方的12.3英寸大屏和15.6英寸的后排显示屏,32.98万的PRO版是没有的;其他的配置差异还有方向盘加热、主动降噪、车内生物检测系统、后排小桌板、副驾驶后排可调节按钮、车内香薰等等舒适性相关的配置。
老实说,这些功能没有就没有了,实用性并不特别大。
MAX版有点吸引力的配置,我觉得也就只剩下可以调整软硬的可变阻尼减震器。毕竟,MPV追求的就是舒适性,但是太软可能会在高速过弯的时候增加了侧倾,太硬又会导致滤振生硬、细碎振动比较多,这时候一个可以调整软硬的悬挂就能提高底盘的适应能力。
不过,为了这个悬挂多花4万块钱,想想就有点不值。所以,如果你在PRO和MAX这两个版本之间犹豫,我建议你果断点,直接省下这4万块钱,选择PRO版本就好了。
再者,传祺E9的动力在同级中无出其右。
MPV对于动力的需求还是蛮大的,其本身自重就大——这个问题在PHEV身上就更加突出了,E9的整备质量去到了2420kg,妥妥的巨无霸——而且载客量也多,所以若是没能给够动力,小马拉大车的感觉就会特别明显。
然而,目前市面上的插混MPV,动力都差点意思,配的都是1.5T的发动机。幸好他们电机的功率够大,电量充裕的时候也还行,但若是匮电状态,动力疲惫的问题就会出现,尤其是高速状态下可能会超车乏力。
传祺E9全系标配2.0T涡轮增压发动机和2挡串并联结构的DHT,是目前市面上动力规格最高的一台插混MPV了。匮电状态的E9和有电状态下的E9,我都尝试过大脚油门加速,两者的差距有,但并不特别明显,至少匮电的E9不会让你有一种力不从心的感觉。
当然,数据永远是最有力的证明。
传祺E9官方的“零百加速”时间为8.8秒,比同是两驱版本的竞品要快0.7秒。难能可贵的是,动力更强的E9能耗却更低:纯电行驶时,其百公里耗电量为21kWh,比竞品要少3.1kWh;匮电行驶时,其百公里综合油耗也仅为6.05L,也同样比竞品少。
其实,传祺E9相比竞品最大的优势还不是上述所说的动力、纯电续航、性价比,而是工程师对于MPV的理解上。有人说,外国的工程师做不好国内的MPV。这句话大概也是有一定道理的,因为MPV最讲究的就是“以人为本”,需要一定的工程经验、设计经验。
传祺应该是中国品牌里比较早做高端MPV的车企了。传祺M8早在2017年12月就已经上市,至今已经超过5个年头。
初代M8对于MPV的理解也很浅,不过是把空间做得更大,座椅做得更加宽大罢了。后来,随着MPV市场的销路打通后,传祺加大了对MPV的投入,M8也不断升级优化,陆续陆续推出了领秀版、大师版、宗师版、福祉版和四座版等多个版本。
从这些版本的进化中,你也能看到传祺对于MPV的理解在不断加深:例如地台越来越低、第二排的轨道越来越长,第三排座椅的靠背可以进行大幅度调节,后排折叠的方式更加多种多样,甚至还专门研发了后风挡玻璃的安全气囊和行业内最长的——3.6米——侧气帘,给到车内乘客360°无死角的安全防护。
老实说,传祺在新能源道路上的动作虽然稍微慢了一些,但一手出便是王炸,无论动力、品质、设计甚至是性价比都是行业内的翘楚。如果你的预算只有35万左右,真的不妨考虑一下传祺E9,绝对会有惊喜。
(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
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