别克Electra E5，第一款玩明白纯电市场的合资车

4月13日，别克Electra E5在武汉奥特能发布上市， 共有3个续航版本：标准续航版、长续航版、艾维亚四驱版，官方指导价分别为20.89万-27.89万。

这个价格着实出乎所有人的预料。

毕竟这是一款车长将近4.9米，轴距超过2.9米的中大型SUV。20万级别的中大型SUV，传统燃油市场都未必能做到，更别说纯电市场。

就如一位同行说的：“别克Electra E5这个价格，不能简单用‘一石激起千层浪’来形容，应该用‘原子弹’来比喻，原地炸出了蘑菇云。”当然，这个比喻或许有点夸张，但不可否认的是，别克E5重新定义了纯电市场的价值标准——不止于油电同价。

更高价值下“油电同价”的理念

“油电同价”一直以来都是纯电市场的追求，被很多主机厂挂在嘴边。 但可惜的是，即便放在已经达成年销400万辆规模的当下，所谓的“油电同价”也依旧只是一个梦想。纵使现在的电池成本已经大幅下降，纵使许多纯电车企还是在亏本卖车。

这也是为什么许多车企在年初，政府补贴退坡的时候，都纷纷开始涨价。幸好电池原材料急速降价，挽救了这个行业。

行业内也有许多自称做到“油电同价”的主机厂，大概都有些言过其实的成分，跨了级去对比。就好比，纯电A0级小车因为纯电平台的优势，能把轴距做到A级车的水平，故而它们自以为是地把自己当做A级车，然后和A级油车去比价格。

这是一种自欺欺人的比较，最实诚的比较应该自个儿跟自个儿。就如比亚迪的宋PLUS EV和早前停产了的宋PLUS 燃油版相比，前者的价格区间为18.68万-20.38万元，后者的价格区间仅为11.58万-14.38万元，价差达大几万元。

显然，即便以比亚迪这般的体量，电动车的价格也依旧要比燃油车的价格贵得多。

为了尽可能抹平油电之间的价差，政府在过去几年通过大幅的优惠政策帮扶纯电市场，例如绿牌、购置税，甚至是直接的现金补贴，当然也如期所愿地制造出纯电市场过去几年的繁荣盛世——几乎每年都以翻倍的速度在增长。

不过，随着电车规模的日益扩大，市占率持续攀升，行业内“油电同权”的声音也越来越响亮：凭什么要拿油车交的税去补贴电动车！？凭什么电车补能不用交税，而油车油箱里的每一滴油都有着各式各样的附加税！？

自从今年政府毅然停掉了电动车市场的厂家补贴之后，我们离“油电同权”的日子注定也不会遥远。

任何一个想要进入电动车市场的厂家，都应该思考一个问题：未来，电动车不能优惠上牌，不能免去购置税，补能还需要交税的时候，电车应该如何跟油车竞争？难道还要继续给消费者画自动驾驶、智能座舱的大饼吗？

当然不能！

所以别克E5重新定义了电车的价值标准，给消费者打造超高的价值诱惑时，也提供极低的价格门槛。

也正如你所见，别克E5这一款车长4.9米，轴距超过2.9米，而且还是基于通用奥特能纯电平台打造的中大型纯电SUV，价格居然下探到合资紧凑级油车的水平，比同级的电车要便宜。

纵观整个纯电市场，不管合资还是进口，别克E5是首款打破这个价格壁垒的中大型SUV。它用实力证明了，纯电动车可以在没有政策补贴的情况下，做到全生命周期的用车成本比油车还要低，开创了电动车市场的新时代。

便宜没好货？不！一身世界级好货

我另一个猜不到别克E5会下探到20万元级别的原因就在于，它是基于通用奥特能纯电平台打造的中大型SUV，别克首款基于奥特能平台打造的车型。

在别克E5上市之前，我静态体验过它一番，发现通用奥特能平台车型极致与品质这两个标签，它都有很好地传承了下来，所以想不到它的价格居然会到20万元级别。

别的先不说，光是其搭载的全新一代VCS智能座舱就很不简单：横在驾驶员面前的，就是一块30吋一体弧面6K屏，分辨率高达6008x934，清晰度胜过市面上绝大部分的平板电脑；另外，内置的高通骁龙8155的芯片和5G通信的技术，保证了快捷的响应速度。

大屏幕最怕两样东西，一是反光，强光之下不容易看清；二是指纹，满屏指纹的样子着实不招人待见。为了避免这两个问题，别克E5的这款6K屏进行了防眩光低发射表面处理和防指纹处理。

是的，别克E5不光有，而且还力图做到更好，更贴心。

不单只智能座舱做到了极致，采用奥特能三电系统的它，把动力和能耗也都做到了极致。

两驱版本的别克E5，百公里综合电耗仅仅为13.5kWh，当属同级中的翘楚。作为比较，小鹏G9两驱版的官方电耗是15.2kWh/100km，大众ID.6两驱版的电耗是14.6kWh/100km，作为同级车，这两款的能效水平远落后于别克E5。

买电车的消费者对于能耗的敏感度确实不如油车的用户，毕竟电费比较便宜。但我们不可否认的是，能耗既是一个经济性指标，也是一个技术性指标。更高效的系统往往意味着更加先进。

没有谁希望自己花二三十万买到的是比人家落后的技术。

别克E5这样的能效表现，并不是以动力为代价换来的。

别克E5两驱版采用的是峰值功率去到180kW的驱动电机，和能耗更高的大众ID.6相比要高出30kW。要知道，大众ID.6的动力表现已经不算弱了。

另外，别克E5还推出了性能更强劲的艾维亚四驱版，采用的是前永磁同步，后感应异步的电机布局，前者的峰值功率可达到143kW，最大扭矩去到305Nm，后者的峰值功率为68kW，最大扭矩达到160Nm。

奥特能平台还有一个非常大的亮点：电池系统。

一来，它是业内少数几个能通过针刺试验的三元锂电池，并且表现要远远高于国家的标准：国家标准只是要求针刺后5分钟内不起火不爆炸，但奥特能电池包却能做到针刺后无热扩散；二来，它配有BEV HEAT双热源热管理系统，可以综合利用空调、电池和电驱系统的热量给电池供热，从而保障了其冬季低温下的续航里程。

有着如此强大的技术背景，别克E5这一台中大型SUV卖到20万的价位，其实是有着更高的价值！

电车市场竞争到最后，就是成本的竞争

别克E5的出现，也揭露出主流车企进攻纯电市场的残酷：成本控制能力总归是最核心的竞争力，不管哪个市场都是如此，只是纯电市场更甚。

早几年，马斯克一直都说特斯拉的核心竞争力是自动驾驶，是加速性能，如今他开口闭口就说道：“对手如果不大幅削减成本，根本没办法跟特斯拉竞争。”事实上，有着巨大成本优势的特斯拉，率先在电动市场打起价格战，让对手猝不及防。

别克E5敢如此定价，一个很重要的原因在于，奥特能平台的规模化优势。通用旗下的品牌，凯迪拉克、雪佛兰也都会用上这一平台，这必然能让其快速进入到能达到降本增效的规模效应中。现在很多纯电车企之所以亏本，一个很重要的原因就在于规模不够大。

一个成熟的市场到最后绝对会进入到规模的竞争，成本的竞争。

这也是为什么我们常说当纯电市场卷到一定程度的时候，最终的胜利者还是别克这种大集团出来的主流品牌。

Electra E5是别克正式进攻纯电市场的开始，由此我们也看到了以上汽通用汽车为代表的合资品牌将在电动车新赛道上后来居上的可能性。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师