一台车养活几个厂，它是中国汽车的救世主？

许多80后、90后初次接触汽车，都是从第四代丰田海狮开始的，这台从1989年大批量进入中国市场的面包车，早期陪伴着许多人的成长，同时也记录着许多家庭的点点滴滴。

到了2004年丰田海狮的换代，第四代车型继续以进口身份引进，较高的售价限制了它的消费群体，而从这个年代开始，也逐渐衍生出了不同版本的“海狮”。

衍生版海狮并非来自丰田，而是由国内各大品牌模仿、抄袭而来，一台车养活多个品牌的故事由此展开。

其实早在上世纪90年代前后，丰田将海狮技术授权给了金杯汽车，与挂着牛头标丰田海狮同堂销售的金杯海狮早期由丰田100%供应配件，金杯汽车负责组装，也就是CKD形式，后期金杯汽车开始自主生产配件，再到后来技术授权到期，金杯汽车也出现了越来越多版本的海狮，口碑也一日不如一日。

如果说金杯汽车是合理化的模仿，那么之后出现的九龙、福田、金龙、金旅等品牌就是光明正大的抄袭，这些车型不仅将外观、内饰模仿到了极致，甚至连车型名称也叫海狮。而导致这一切的原因本身在于丰田，两代海狮在国内均未申请相关专利，于是面对抄袭和模仿也无可奈何。

海狮与“海狮”长得究竟有多像？请从以上图片的四台车中找出正版海狮。

模仿归模仿，国内也有走心的厂家，“海狮”们也并非所有都走低端路线，其中一些版本甚至可成为正版丰田海狮的平替。金杯大海狮2.7L自动挡版本还原度最高，直接搭载了丰田2TR发动机+4AT的动力组合，也就是普拉多同款动力，核心部件稳定性有了保障，九龙A6虽然也有2.7L版本，不过那台3TZ发动机则是2TR的国内仿品，所以后者更像是平替的平替。

有了“平替”车型的存在，丰田海狮的销量或多或少受到了影响，但最根本的影响因素在于丰田本身，其实相比起90年代第四代海狮那种抢着买的局面，第五代海狮的销量可以说是非常平淡，除去某些特殊部门的大量购买，第五代海狮似乎没有非常合适的消费群体，尤其面对选择丰富的汽车市场，花大几十万买面包车几乎不大可能，因为同等价位下拥有乘坐更舒适、更豪华的MPV存在，直接压榨了丰田海狮这类车型的市场。

21世纪初之后，面包车更多被运用于货运市场，售价便宜、装载能力强的面包车自然更受欢迎，彻底打开了山寨海狮的市场。而对于山寨海狮的高配车型，也可运用在商用领域，14座版本可用在客运或租赁市场，换个丰田牛头标甚至还有着更好的收益，在国内大环境下，售价便宜一半的山寨海狮比丰田海狮更加吃香。

中国市场大环境加上品牌定位差异，丰田海狮玩不过定位相对低端或入门的模仿者们也很正常，单单依靠海狮一台车，仿者们衍生出了长轴、短轴、高顶、矮顶、奢华商务等乘用版，除此之外还有封闭车厢的货运版，动力也有燃油及油改电可选。

你以为仅此而已吗？那就真的是太低估国内厂商了。在如今非常火热的露营大潮之下，第三方改装厂通过福田风景G7打造了露营车，沙漠配色的外观加上硬朗的金属护杠，看起来就非常野性，车顶加入了行李框，车厢内改装成了露营所需装备，更夸张的是，还提供了四驱系统及差速锁可选，丰田海狮无法提供的装备和功能，也算是玩出了花。

虽然第五代丰田海狮早已停产，但模仿者们前进的脚步还未停止，对丰田海狮这台正品，每一位模仿者都少不了一句感谢，没有丰田海狮的出现，它们或许无法在今天的商用车市场站稳脚跟，尤其是金杯汽车。

第六代海狮目前正通过平行进口方式进入国内，暂时还未掀起波澜，但看似平静的背后，国内的商用车厂商们或许早已做好了方案。