推背感如坐过山车，这4款30万纯电零百加速四秒内

以往大家对性能车的印象基本就是跑得快、造型拉风，不过事实也是如此，传统燃油性能车基本都是这些标签。但又因为性能跑车价格一般都很贵，不是每个人都能买得起的。而纯电动车的出现，就让很多人实现了它们的“超跑梦”，当然这个梦说的只是跑得快这一指标，毕竟电动车的特性就是扭矩直接输出，所以在跑零百公里加速这事上它们是信手拈来。今天老司机介绍几款不到30来万就能跑进4秒内的纯电动车，有点小钱就能感受到速度与激情了。

极氪001双电机

官方百公里加速：3.8s

新车指导价：29.9-38.6万元

老司机辣评：极氪001从去年10月份开始交付，目前累计交付了14000+辆，对于一个新品牌而且还是一款30万级别纯电中大型猎装车来说，这个数据是挺不错的了。造型方面确实不错，而且掀背尾门、无框车窗这些都是彰显个性的元素。跟领克造型有较高的相似度，就算不告诉你这是吉利的，你也会说出“跟领克好像啊”之类的话。

内饰设计方面还算保守，整体没啥亮点也没啥花里胡哨，用料很多、配色很多，看起来和摸起来，感觉不比同价位的BBA差多少。空间表现没什么可挑剔，妥妥的中大型车水平，还因为它是猎装车设计，所以装载能力比普通中大型轿车更加好。

这台车目前全系就三款车，两款WE版价格一样，一款开得快，另一款续航高；而YOU版的加速和续航都比较均匀，但价格比WE版贵6.9万，配置当然也更丰富。如果从加速性能去分类的话，分为单电机和双电机车型，单电机零百6.9s，双电机零百3.8s，差异还是很明显的。不过纯电车加速性能秒杀超跑，已经不是新鲜事，所以这台车有这样的表现，不惊讶，毕竟也不便宜。

比亚迪汉DM-p 202KM 四驱旗舰版

官方百公里加速：3.7s

新车指导价：31.98万元

老司机辣评：造型方面我觉得汉已经做得相当不错了，起码网络上对它的评价大都是好的，而且新款车型的尾灯也进行了升级，显示效果就更加有质感了。

比亚迪的DM－i现在很火，广泛用在秦、宋Pro、PLUS、MAX等车型上，因为追求的是燃油经济性，所以动力在一众电车中只能算一般水平，百公里加速7.9s。而四驱的DM-p就在DM-i的基础上增加后驱动电机，后电机功率高达200kW和350Nm。汉DM-p后电机的加入使得百公里加速比纯电还快，超过了汉EV的3.9s，达到3.7s。

如果你对性能有要求，老司机觉得汉DM-p会比汉EV还要更适合，一是加速能力更强，二是它可油可电，没有续航焦虑，三是当然时间一长，拥有大量电池和更复杂热管理的纯电动车，并不会比燃油车更省心。相较于2020款的DM 四驱性能版豪华型上涨了10万元，相比老款DM车型快了1秒。也就是说，汉DM-p除了配置、自动驾驶辅助方面的提升之外，最大的提升就是性能了。三十万出头买一台加速堪比超跑的插混轿车，不说划算吧，但也不亏。

Mustang Mach-E GT

官方百公里加速：3.65s

新车指导价：36.99-37.99万元

老司机辣评：由于保有量小，而且这设计也比较新颖，所以这台车走在路上的回头率还是蛮高的，而且还挂的是Mustang的车标，路人肯定就会多看几眼。一直以来Mustang给大家的印象就是跟性能挂钩，而且还挂上GT二字，稍微熟悉点历史的朋友们可能都知道GT对于福特来说代表的意义，GT40、GT350等等，在传统燃油性能车里面也是大佬级人马了，现在放在电动产品上，会否一样？

动力和操控是Mustang Mach-E GT的最大亮点，搭载两个永磁同步电动机实现四轮驱动，综合最大功率359kW，最大扭矩860N·m，官方百公里加速时间只要3.65s，NEDC续航里程为492km。悬架布局为前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架。拥有相当灵活的车尾，即便是四驱，它也能带给你更多转向过度的乐趣。

可以说Mustang Mach-E GT的动态表现更加偏向于一辆大马力后驱车，这的确很美式。总的来说就是它的性能并不输给赛车，但可以让更多的普通消费者能够体验到一点赛车的驾驶乐趣，这是福特创造它的初衷。

Model 3 Performance高性能全轮驱动版

官方百公里加速：3.3s

新车指导价：36.79万元

老司机辣评：相信大家对于特斯拉Model3这台车都很熟悉了，作为第一个吃螃蟹的新能源车企，它在全球范围内都有自己的口碑用户基础。不论是设计、乘坐体验以及三电表现都没啥可让人挑剔的。

它的Performance高性能版本试过后我觉得就俩字——上头，只要有电，这台车可以随时让你体验过山车的感觉。日常驾驶这款车还是和普通轿车区别不大，但要挑战它的底线就免了，毕竟这是台拥有超跑级别动力的车，前感应后永磁双电机提供最大357kW的总功率，电机总扭矩659 N·m，零百加速比Mach-E还要快一丢丢，毕竟它车身更轻嘛。

和标准版Model 3不同的是，高性能版的车身以及底盘高度都会比标准版矮一点，采用镂空造型的运动轮毂。而电池方面搭载的78.4kWh的三元锂电池，相比旧款高性能版有小幅提升。不过，光靠这点电池容量显然不能换来如此明显的续航提升，也可能是持续提升三电系统和热管理系统的结果。

近日特斯拉也公开召回了部分进口和国产Model 3车型，其中就包括了它的高性能版本，理由是车辆在赛道模式下，中央触摸显示屏中的车速区域仅显示车速数值，缺少速度单位（KM/H）。车辆在赛道模式下行驶时，上述情况可能影响驾驶员对车速信息的正确理解，极端情况下会增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。尽管经常出现刹车失灵的事故、品控差等投诉，这车还是很好卖，足以证明它在新能源界的地位，所以感觉这次的召回事件对于未来销量的影响不大。