做巡航车，还得看它

自从换了驾驶辅助的车之后，我发现自己真的变懒了。在条件允许的道路上，比如早高峰的市区高速，我都会用开启驾驶辅助系统，让汽车自己开，而我自己只是承担一个兜底的责任，在有意外情况的时候接管车辆。

所以，笔者自己也在想一个事情，如果我从B级车换到C级车，并且换回一台油车的话，有没有这样一台车能够驾驶辅助上面给到我一个良好的体验呢？想了好几台车之后，还是决定搞来带有SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统的凯迪拉克CT6来尝试一下。

【跑了长途之后的CT6】 

凯迪拉克CT6自然不是新车，从2016年上市以来就一直是这个模样，这几年来的改款也大多是小改款，相关的表现也是没有太多差别的。而且都到这个级别了，CT6在动力、舒适性、操控性自然不会差，甚至在同级别车型中都属于比较好的。所以今天这一篇文章，主要是SUPER CRUISE 的体验。

至于SUPER CRUISE ，它也不是完美的。这套系统有好有不好的，我们先说好的部分。

SUPER CRUISE可以简单看成是单车道自动驾驶辅助系统，它并没有自动变道的功能。但是单纯单车道辅助已经足够好用了。

在自适应巡航系统跟车的加减速力道和车道保持能力这一部分，这套SUPER CRUISE系统表现不错。加速减速控制其实没什么好说的，现在的驾驶辅助都不会太差，但SUPER CRUISE在有车辆变道至前方时，并不会立马来一脚急刹，而是会在控制好距离的情况下慢慢减速，拉开距离。这一点表现是不错的。

 【后排拍摄，非驾驶员拍摄】

而在检测驾驶员注意力这一点上，SUPER CRUISE的检测方式可以说是近期开过的车里面最好。

传统的检测方式有两种，一种是一段时间内检测到方向盘没有动作输入，会出现提示让驾驶员轻转方向盘。另一种是在方向盘3、9点位置加入压力或者是电动感应，在手搭载相应位置时系统就能检测到。

而SUPER CRUISE则是采用不一样的方式。在方向盘10、2点地方各有三颗红外线光源补光，在方向盘后方设置了一个摄像头实时监控驾驶员视线。

在驾驶员正常观察路况时并开启SUPER CRUISE时，方向盘上会亮起绿灯，这时候哪怕驾驶员没有触碰方向盘，系统也不会退出。而在驾驶员视线脱离常规情况时，比如看手机、看车机等情况，方向盘上的绿灯会不断闪烁，并伴有一些提示音，来提示驾驶员回归到正常的监管状态。而且，由于采用了红外线光源补光，所以这套系统在夜晚也能应用。

【蓝色方向盘代表车辆暂时由驾驶员接管】

这种方式与传统检测方式相比，可以减少驾驶员对方向盘操作的次数。由于是实时检测，在驾驶员分心时的检测速度也比传统方式更快。

一定程度上，笔者认为这个检测方式才是SUPER CRUISE的精髓，几乎可以全天候工作，检测速度够快，并且对驾驶员的干扰也比较少，由此带来的是更好的体验，这应该是笔者近期用过最舒服的驾驶辅助系统了。

说完好的，我们再看看不好的地方。这套SUPER CRUISE唯一不好的地方就是可应用的路段太少了。

要使用这套系统，需要有当前道路的详细数据，而且是高精度地图数据。但这个地图数据的最大用处其实是让车辆来判断哪些路段可以使用SUPER CRUISE系统。

 【广连高速实拍，路牌还没正式启用】

举个最简单的例子，在试驾过程中，我们走了一条新开的高速（S1广连高速），当时路面上车辆稀少，车道线十分清晰，按理来说是开启驾驶辅助最好的路段了。但由于是新高速，CT6上没有相关的高精度地图数据，所以这一段高速是无法开启SUPER CRUISE的。

另外，在有道路信息的高速上，SUPER CRUISE也不是一直可以使用。我们广连高速转入乐广高速之后，SUPER CRUISE系统可以正常打开，但是在走到有闸道的地方，SUPER CRUISE就会自动退出并要驾驶员接管，哪怕这时候是在左侧第一、第二车道行驶也一样。

所以，高精度地图，更多是让车辆判断可以使用SUPER CRUISE的路段，无道路信息的不行，有分叉口的地方也不行。而在退出SUPER CRUISE后，车辆也只有纵向的自适应巡航可以使用，无法主动保持在车道中间。

在我看来，这权限抓得有点太死了，处理方式也太过于死板。相比之下，主流的像特斯拉、蔚来、理想，甚至是领克、吉利这些传统的品牌，在驾驶辅助系统的开启条件上，也不会限制这么多。这一点也是凯迪拉克的SUPER CRUISE需要去调整的地方。

但是，瑕不掩瑜。凯迪拉克这套SUPER CRUISE，用起来的确足够舒服，只要解决了可以使用场景这个问题，这套系统可能是同级别车型中最好用的驾驶辅助系统。