静态体验上汽大众ID.3：转型，还能如何年轻？

当市场的风口，席卷到传统车企后，我们能得到怎样的局面？

这并非一个猜想，而是实实在在的发生。虽说2022年已至，但回顾到2021年的汽车市场就能发现，最大话题不再是跨界造车、各家造车新势力对传统汽车市场的冲击，而是传统车企也陆续宣布转型、入局。传统车企，也不再“传统”了。

在最近，上汽大众就在广州举行了一场现场体验的“ID潮园派对”。顾名思义，上汽大众就是想大家能够通过不同的场景去了解上汽大众ID系列的转型与不一样。当然，现场还放置了一台上汽大众ID家族最年轻化的ID.3。

事实上在刚过去的一年，也绝对算得上是上汽大众的新能源产品元年。直到现时已经有7款电气化车型。而ID.3，就是最受年轻人关注的一款。

不过正如文初的问题，当传统车企也不再“传统”，作为消费者的我们也得到什么？其一，不论是资源整合还是研发实力，传统车企都会有着先天的优势，所以在“靠谱”上，理应会更好；其二，此前新势力主要就胜在“想法”，那当传统车企能够把“想法”与经验结合，是否就更值得选择？

因此趁着这次活动，我们不妨再次看一看上汽大众ID.3，看看能否找到“传统车企不再传统”的答案。

01

不一样的“套娃”

老规矩，我们从最眼所能及的外形设计说起。

可能很多人都不知道，外形设计其实也是汽车转型的一部分。有关注新车的读者就能发现，新能源汽车与传统汽车还是有很大区别的。后者当然是我们熟悉的模样，而前者则必须要更加天马行空，最好就像是来自未来的汽车。哪怕是“油改电”车型，也需要修修改改，更何况是纯电平台的纯电动车。

那在ID.3上，你会发现其与我们印象中的大众汽车有着巨大的区别。常被人说为“套娃”的设计理念没有了，取而代之的是ID家族全新的脸谱，像是更简约的LED大灯、细长条前格栅等等，更能体现其的新能源身份。

当然这些元素在ID.6X、ID.4X都有所应用了。可能会有读者质疑，相同的设计理念是否就意味着另一个方式的“套娃”？不过以我现场的实际观感来看，我认为完全可以放下这个忧虑。不可否认在前脸的布局上是有所传承，但不同车型也通过了不同的细节元素去区分出不同车的定位。

像是在ID.3上，下保险杠、C柱都有一些点状式元素点缀；车顶与车身采用双色设计，而且这个双色在尾部会进一步放大，让整个后尾灯、后LOGO都像是嵌入到尾门中；轮毂是采用了这个级别很罕见的20寸，高密封式设计也足够扎眼，虽然后期更换成本需要注意，但视觉效果绝对是够惊艳。

简言之，那就是虽然看得出是ID家族设计，但整体上又能让人一眼区分出与ID其他车型的区别。大众总算是玩明白家族设计了......

此外，我认为新能源车还有一个优势，因为没有了发动机、变速箱等机械布置，所以整车姿态、内部空间都会更加利好。车身尺寸来看，ID.3为4261/1778/1568mm，不算特别突出，但车身轴距达到了2765mm，而且车身座舱比例明显更大。

02

何为“数字化”？

进入到车内，我们还是能明显看到大众元素，像是方向盘样式、内饰布局等等。不过幸好ID.3还是加入了更多的细节元素去拉开与燃油车的区别。像是配色、用料等，而且大幅削减了车内的按键。我认为虽然没有太过极致、科幻的设计，但还是比较符合年轻人的审美需求，起码整个车厢都足够鲜活了。

值得一提的是，ID.3还加入了一些比较独特的设计。其一，驾驶位并不能直接控制后排车窗升降，其只有两个车窗控制键，需要按一下REAR键去切换前后排车窗；其二，ID.3全车都换上了TYPE-C充电口，直接取代了12V以及USB口。

以我体验感受来看，第一次使用是足够新鲜感的，尤其是车窗控制切换。但若是长期使用下来，我认为这个两个设计还有优化空间。使用效率以及实用性方面上，还需斟酌更多。

当然了，ID.3车内最大的亮点，还是在于由大尺寸抬头显示、全液晶仪表盘以及10英寸车机组成的三屏系统，坐进驾驶位时，视觉冲击力是很强的。其实在近年来的宣传，上汽大众明显开始往数字化方面发力，来到ID.3上，其使用上还是有不错的提升。

首先看抬头显示，增强现实版导航是一个亮点，当你设置到导航后，其就能根据实时路况给出指示，确实要比普通导航更加直观；然后就是全液晶仪表盘，尺寸不大，但信息排布一目了然，不会像一些液晶仪表盘是所有东西都“塞”进去。

然后就是10英寸的车机系统，UI设计、操作逻辑、顺滑程度都可以及格，功能性也不错，有语音控制、远程控制以及一些第三方应用。整体上偏向实用主义，我认为后期不妨可以加入更多独特的玩法。

03

最大转变——动力系统

那看到最后，我们不妨看看ID.3的动力系统，也就是这些传统车企最“不传统”的地方。

ID.3搭载的是后置后驱的动力布局，最大功率125千瓦，最大扭矩为310牛·米。就账面数据来看，其要比大众1.4T发动机要更加强，如此一来，虽然没有了“大众黄金动力”，但整体动力表现也无需过去担心。

值得留意，后置后驱其实是同级别中十分罕见的动力系统。如果放到燃油动力，后置后驱必然就离不开性能、运动、操控。那放到电动车上，或许对整体操控也有一定的提升。

至于续航方面，官方表示综合续航为430km，满足日常城市代步是足够的，但在现时动辄大几百公里的市场环境中，我们都希望后期ID.3可以推出更强续航的车型。

在此前，我一直都认为，新势力胜在“想法”，传统车企胜在“执行力”。但在如今的市场，似乎并不适用。新势力的执行力也在不断提升，传统车企的想法也是日新月异。彼时的市场，或许才最值得一看。

那上汽大众的ID家族，就绝对是其的新想法了。所以在ID.3上，我们看到了不一样的设计理念，有着不一样的智能配置、以及不一样的车型性格，这毫无疑问是颠覆我们想象的一款大众。因此对于喜欢尝鲜的年轻人而言，除了关注各家新势力，看看这款ID.3，或许也有着不乏的惊喜。

扫码关注知行动力

有趣的灵魂在等你

------往期推荐------