这车，对得起它的车标

作为一个电动车车主，还是一个新势力品牌的车主，回想起当时买车时考虑的事情，其实就只有一个，那就是我要体验跟现在燃油车不一样的东西。基于这样的考虑当时终究还是把雅阁、inspire、迈腾等这些标杆B级车推出备选清单。

但回想过来，在与同事交流中，也有同事表现出了“不愿意购买电动车”的意思，理由电动车充电不方便、开起来太“新能源”、不够舒服容易晕车等这些理由。充电方不方便这个我们先不说，随着新能源基建建设继续完善，以后充电应该会比现在便利一些。至于开起来这部分，这里有一台非常容易上手且开起来像“燃油车”的纯电动汽车，要不来看看？

这台车就是东风本田的e:NS1，可以说，这是一台反潮流的车，它不像现在一些新能源车那样追求“不一样”，它想做的是一台“传统化”的电动车。而这个“传统”，在这里是褒义。

开，还是最重要的

思前想后，笔者觉得要写这台车，还是得把驾驶部分往前提，因为个人觉得这是这台车的精粹所在。

【比如Model 3，加速踏板很灵】

一台电动车想要调得开起来舒服，往往是最难的。电动车最广为人知的是其加速性能，是电机那刚启动瞬间就可以输出极大扭矩的特性，加上加速踏板那近乎拉线油门一样的调校，可以说在感官上让电动车的动力响应完全超出了现在的纯燃油汽车（实际上电机的响应就是快），这也是电动车让人着迷的特点之一。这时候如果说要人为降低车辆启动时的电机输出，估计在很多人看来这是一种“自废武功”的做法。

但恰巧，这一点才是需要有魄力去做的地方。如果要把e:NS1的动力输出做一个比喻的话，那个人感觉比较像小排量涡轮增压发动机。在eco模式和normal模式下，不论是刚起步还是刹车之后立马加速，e:NS1的动力输出都会有一个“延迟”，然后再慢慢加大动力输出。

 【动力输出和本田的1.5T发动机有点像】

就像小排量涡轮增压发动机那样，从转速较低时涡轮还没起压时较弱的动力输出，到转速开始攀升涡轮开始工作时的扭矩同步攀升，再到发动机已经达到设定的最大增压值输出最大扭矩的畅快加速体验。只不过不同的是，采用电机的e:NS1在提速过程会更快，在加速中后段的动力储备要好一些。

另外，还是在eco模式和normal模式下，加速踏板前大半段行程其实对应的电动机功率输出范围并不大，并不是完全的线性关系。加速踏板踩多一点和踩少一点所带来的加速力道没想象中多，大概踩下60%行程之后才算是真正激活这台150kW电机。

就结果而言，这种动力输出，这种加速踏板的反馈，很容易让燃油车车主接受，尤其是本田车主。因为这种风格真的太像本田车了，作为前本田车主的笔者上手完全没难度。同时，这种调校对驾驶员的要求更低，不太需要驾驶员的脚部进行“精细化”调整就能获取到平顺的动力输出，对乘客来说也更容易接受。

如果不太理解这是什么意思，大家想想各种快车的风琴脚吧，如果喜欢用风琴脚开车的快车司机开上这台e:NS1，大家坐在后排会舒服很多。

当然，要达到这种效果，也少不了悬挂的设置。悬挂初段行程较要硬朗一些，支撑力能够抵消不少正常起步时带来的抬头趋势。同理，在正常刹车时车身姿态也不错，能够给到一种“稳当”的感觉。

不过遗憾的是，这次是赛道试驾，赛道路面状况良好，笔者也没失控跑到凹凸不平的缓冲区上，所以这台e:NS1在开放道路尤其是水井盖、减速带、多次修补导致凹凸不平路面上的悬挂表现还有待测试。

但能说的也不是没有。在赛道上无论是eco模式、normal模式还是sport模式都有尝试过，这三种模式其实更多的是动力输出的不同，当调到sport模式时，动力输出模式接近我们常规认知中电动车的动力输出模式，起步即最大扭矩，同时伴有模拟的声浪。

但毕竟是一台平民化的SUV，在过急弯的时候能感觉到悬挂后段的支撑力会稍弱一些，车身也会有一定程度的侧倾。但这只是相对而言，这并不影响这台车开起来的乐趣（虽然SUV谈乐趣好像有点怪）。较为轻柔的方向盘随着转向角度和速度的提升会有线性提升的回馈力度，车头可以快速响应方向盘的动作并且作出回应。

这种直观的响应也带来了不错的可预测性，同时也易于驾驶员去作出调整，尽可能保证车辆行驶在想象中的路线上。从结果来说，e:NS1在赛道上的极限不算太高，但e:NS1依旧足够好玩。

这台e:NS1，它首先是一台本田，然后才是一台电动车。

好不好看，各位说吧

外观好看与否，依旧是那句话：见仁见智。

只不过这次的e:NS1在设计上与之前的本田SUV不太一样。以往的本田车型车窗下沿线位置一般比较低，扩大车窗面积之余还能获得更大采光面积。而在e:NS1上，车窗下沿线位置提高，坐在车内能够感觉到有更好的包裹性，同时因车窗面积减少的采光面积就由后排天窗补上。

外观上能找到很多本田车型的元素，比如说LED前大灯的样式，就在很多本田车型上出现过。封闭式前脸的中央是充电接口，开启按钮就设置在车外，颇有意思。

车尾的品牌标示也从原来的“H”标变成了Honda英文字母，车头、轮毂上的品牌标志也从原来的镀铬样式换成了白色样式。要论辨识度，e:NS1足够高。

内饰部分，其实我想大家之前或多或少都在网上看过了，大概的设计大家看图或者是视频就能看出来。这里笔者只挑几点来说。

第一点，车内用料有些提升，中控台上、门板扶手都用上了皮质材料覆盖，摸上去比较细腻，观感也不错。

第二点，中控屏幕边框足够小，并且显示的细腻程度也足够。UI界面是明显的三分区，各个功能分区明确，虽然不像现在新势力那样用整块屏幕显示同一个内容那么震撼，但是要更加易用。

第三点，座椅使用坐垫和靠背偏中间部分采用了高衰减聚氨酯材料，更为柔软。同时两侧护翼会硬一些，正常坐进去身体能够陷下去一点，提高包裹性。

总结

e:NS1这台车，它首先是一台本田，然后才是一台电动车，虽然说过，但还是想再说一次。它更在乎的是驾驶部分，短暂的相处就足够让驾驶员摸清它的脾性。这样的倾向，也许不像其它新能源车一样，光“看”就能让人眼前一亮。但是，只要开过之后，我想大家都能感受到它的魅力。