10来万的SUV，开起来也这么爽了

“国产品牌真是越做越好了。”

“这车现在能买了吗？”

以上是我们在有着雪域江南美称的林芝试驾东风启辰大V时，来自当地藏民朋友的真实声音。

的确，大V的模样是很唬人的。它的长宽高分别为4562/1917/1625mm，轴距2700mm。由于车身很宽，它无论从哪个角度看，都有种低矮、紧凑的效果，像是运动型SUV的比例。 

细节方面的设计，大V同样独具一格。前脸采用启辰最新的家族化中网，面积巨大，内部的纹理十分有层次，银色的镀铬条从大灯引出，在车头中间连成一个V字。着车之后，中网旁边还会亮起一道道日行灯，看起来甚至有种机甲战士的感觉。

尾部的设计也是比较大胆的。首先能看到它的尾窗和腰线的夹角很小，而且尾门做出折线的造型，显得车尾上提，整台车有种蓄势待发的感觉。在尾窗顶部，还有个尺寸不小的扰流板，空气可以穿过它顺着尾窗流下。在扰流板的中间，V字型的高位刹车灯与前脸做了个呼应。

据启辰的说法，大V的各方面造型，是由年轻设计师团队负责的。在几版造型方案中，目前这版是比较激进的了，起初领导层有过犹豫，最后是年轻人们的坚持，才让这些大胆的设计落地。从我们见到的实车效果来看，这帮年轻人的坚持是正确的。毕竟大V的预售价仅10.3-13.3万元，同价位里它的设计绝对是出彩的。

车厢内部有一定精致感，能找到很多处V形元素，和车名呼应，说明是经过精心设计的。材质摸起来也比较有好感，大部分地方都是柔软的。全车座椅一体式设计，看起来比较时髦，但后排中间缺少了可升高的头枕，算是为设计妥协了功能性。但好在几个座椅都比较柔软，对身体的承托到位。

本次试驾的路线，从林芝市区沿318国道往东北方向的鲁朗镇进发。虽然路程仅70多公里，但要翻越海拔4700米左右的色季拉山口，坡陡、弯急、路窄，一般需用时一个半钟头。在高海拔的蜿蜒山路行驶，对车的性能，也是一种挑战。

出乎我意料的是，启辰大V在应付这些弯道，甚至是下坡急弯这样很考验转向能力的情况，也还是很从容的。即便是速度稍快些，车头依然能够维持在既定路线。在这种情况下，很多同价位的SUV外侧前悬早就支撑不住，要往弯外面倒了。只要不过分挑战大V的极限，它是很乐意过弯的，车头一进弯，车尾立马积极跟上，不禁让我觉得翻山越岭是件享受的事儿。

这段318国道有很多被大车压出来的凹陷，路面也时有破损、裂缝，是很能考验底盘的滤振能力的。可以明显感受到，大V的底盘是偏欧洲化的调校，同时舒适性兼顾的不错。在面对大的起伏、抛跳时，车身有种吸在地面的感觉，让人很有信心；压过接缝、坑洞时，也有种坚实的质感，不松散，悬挂也没有廉价的杂音，振动传到座椅前像是被悬挂用太极之法化解了九成力道。爱开车的人是喜欢这种“舒服”的。

综合以上过弯、滤振的评价，我可以说大V的底盘水准在同级是数一数二的，甚至不输大众探歌。

至于动力表现的评判，因高原的关系，可能存在误差。大V搭载来自三菱的1.5T四缸发动机，最大马力190Ps，最大扭矩260N·m，匹配7速干式双离合变速箱。在转速超过2000，中高速行驶时，动力随叫随到，比以前启辰自然吸气加CVT的组合强太多，但低速时，动力的响应就不尽人意了，1、2挡之间的切换也不那么机灵。

以前的启辰车型，大多不太能唤起人的激情——看起来普普通通，开起来平淡无聊。启辰大V则呈现了完全不同的风格，首先它从外形上就能勾起年轻人的兴趣，开起来也有一定的乐趣，配置、实用性的表现也不错，的确是更加对年轻人的口味了。最终这样的转变能否转化为成交量，目前还说不准，但起码大V的定价是多数年轻人能负担得起的，这已经解决了很大的问题。