功夫汽车 | 万万没想到，新能源车渗透率突破20%，是从“断奶”提速的！

根据乘联会发布的数据，8月份我国新能源乘用车的销售量已经达到了 24.9 万辆，新能源车厂商的批发渗透率达到了20.1%，这也是历史上首次突破20%。

而根据去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，希望到2025年新能源汽车占汽车总销量的20%左右。从8月份的渗透率来看，这个目标是极有可能提前完成的。

在不知不觉中，新能源汽车已经在汽车市场上占据了重要的位置，比亚迪已经成为了最值钱的中国汽车公司，小鹏汽车刚发布的一款新车P5，24小时内就收获了6000多张订单。这个变化速度，可以说超出了我们很多人的预期。

五年前我们还在发愁，什么时候国产车能卖到15万，很多“专家”断定，10年之内不可能。短短几年之后，已经有很多的国产新能源车已经卖到了30万、40万，而且销量还非常出色。

为什么会出现这种现象呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

从《路线图1.0》到《路线图2.0》，“断奶”成就王者

至少早在10年前，国家发展新能源产业的意图就已经非常明显了。虽然《路线图1.0》是2016年发布的，但其实早在之前，国家就制定了一系列的优惠政策，促进新能源汽车的发展。

当时的补贴是非常大的，对于很多车企来说，只要生产新能源车就能赚钱。从2009年到2015年，中央财政为新能源汽车推广提供了补助资金334.35亿元，这还不包括各种政策方面的绿灯和购置税、上牌费用的减免。截至2015年底，我们新能源汽车的保有量超过了44万辆，成为世界上新能源汽车保有量最大的国家，这在当时是非常领先的。

但细究一下就会发现，很多车企其实是在钻空子。生产出来的新能源车与申报的参数完全不一致，在产品性能上实现虚标，动力电池的容量“缺斤少两”算是家常便饭，很多车辆甚至压根就没装电池，然后就声称卖出去了。

除了极少数的出租车、网约车用户以及政府采购，大部分人对于新能源车的印象就是蹭个牌，续航、性能、安全性各个方面都不尽如人意。看似下了很大的力气，给了很多的补贴，实际上反倒把新能源车的名声做臭了。

于是从2017年开始，国家就开始逐步给国内新能源行业“断奶”了。在补贴上不断退坡，以前一辆10几万的车补贴能有大几万，现在不行了，二十多万的车才给补个一万多。

大幅降低了相关部门的新能源车定点采购量，有能耐自己靠实力去争取。引进了“鲢鱼”特斯拉，如果你们不努力，就让特斯拉把你们都干掉。

这一下，国内车企就只能拿出真本事了。好在《路线图1.0》时期，大家都还是积累了一些技术的，但既然能躺着赚钱，谁又愿意拼命呢？

而在最近几年，蔚小理、五菱、比亚迪、埃安、欧拉这些品牌都强势崛起，推出了一系列叫好又叫座的车。

在8月份的销量排行榜上，特斯拉已经跌到了第20名，虽然跟特斯拉自身的策略相关，但这个成果在全球所有的市场都是唯一的。

快、静、顺、省，新能源加速度惊人

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。最近两年，新能源汽车的发展明显进入了快车道。

首先是高端层面开始突破，毕竟很多国人对高端新能源车的第一印象就是特斯拉嘛，那就追着特斯拉打。比亚迪汉、小鹏P7直接就是瞄准Model 3，空间更大、性能更出众、续航更长、做工更好，取得了不错的销量。理想ONE、蔚来ES6则瞄准了Model Y，理想ONE可以完美解决绿牌和里程焦虑，ES6则有着越级的豪华感。

大家看一下就会发现，这两年特斯拉的销量没怎么涨，这些国产车企倒是全面爆发，个个都是翻倍的在涨。

而在15万以内的家用车市场，国产新能源车也是全面崛起。首先是宏光MINI EV、欧拉黑猫这些，牢牢抓住了代步车市场。毕竟你买一款燃油代步车，怎么着也得五六万吧，多半还是个三缸“三蹦子”。

而宏光MINI EV不到3万就能入手，还好开、好停。然后就是Aion S这些中坚力量，在10-15万级别，可以提供高过燃油车的驾驶感受。

油电两用的秦Plus更是大放异彩，一车难求。最近比亚迪又推出了e平台3.0，有海豚和元PLUS两款新车，以海豚为例，比POLO更小的车身，却有着媲美朗逸的空间，而且综合效率极高，安全性也非常出彩。

相比五年前的新能源车，现在的新车可以说已经是脱胎换骨。

最关键的是，越来越多的人开始认识到新能源车的“妙处”。

首先肯定是快，电机可以在第一时间输出最大扭矩，不用像内燃机一样“预热”，所以新能源车保守一点的都是加速七八秒；

然后是安静又平顺，电机的噪音没有发动机那么大，甚至也不用多档变速箱，给多少“电门”就出多大力，绝对的平顺；

再就是省钱了，充电远比加油要便宜，没有了发动机、变速箱，保养的费用也大幅降低，大部分电动车都是2万公里一保，每次保养的价格还只有燃油车的一半不到。

很多换电动车的人都在说“后悔”，后悔没有早点换。20多万的车硬是开出了50万车的质感，因为安静平顺加速快嘛。

汽车如同手机，新能源车如同智能手机？

其实很多新科技的推广，并不一定是下了多大的力气，并不是所有的事物都需要大力出奇迹。如果真的好用，那它一定会很快流行起来。

比如2011年左右，iPhone开始在中国市场大火，距离如今也不过10年，智能手机早已占领了整个手机市场。2014年左右二维码支付开始流行，到如今连偏远农村的小卖部都已经能扫码支付，其实也不过7年的时间。

在苹果手机出现之前，大家对智能手机的印象就是诺基亚的塞班了，一直没能完全推广，还是有很多人宁愿选择功能机。原因很简单，因为塞班只是一个半智能的系统，用起来没有那么方便。而且诺基亚还在玩“科技以换壳为本”，6000多的诺基亚和1000多的诺基亚，很多时候内核其实是差不多的。

这就像我们早期的电动车，本身技术就不够成熟，车企们也都想着骗补，没有好好造车，那用户体验能好就见鬼了。而且汽车不像手机，没有多少人愿意试错。因此虽然这个时期的补贴高，大家也一样不愿意买。

而现在的新能源车，可以看作是早期的IOS和安卓。虽然还没有完全成熟，但它的一些优势已经初见雏型，比如纯电架构的空间优化，让A级车的空间可以达到燃油车B级车的水准。比如简单的结构，能把宏光MINI EV的价格控制在3万元以下。再比如极致的性能，20万的车0-100km/h加速可以轻松跑进5秒，相当于燃油车50万级的水平。

当然，它的劣势也依然有，比如冬天续航打折、高速掉电快。但最核心的，其实依然是里程焦虑。随着电池技术的发展，基础设施的不断完善，这个问题会逐渐被缓解直至消失。

功夫拍案

就像智能手机一样，真正好的东西，它的普及一定是非常快的，因为它让大家用起来更顺手更舒服。按照这个逻辑，新能源汽车的发展走上快车道，自然也就不奇怪了。

从《路线图1.0》到《路线图2.0》，补贴退坡了，发展却变得更快了，主要是因为新车的产品力发生了翻天覆地的变化，用户的接受度也提高了。

你愿意接受新能源汽车了吗？