功夫汽车 | 比亚迪这条海豚，有点6~~

功夫AUTO2021-08-11

近日比亚迪传出消息，全新纯电车型海豚将在8月13日正式开启预售。新车定位为A0级的两厢车，价格在10万出头。

根据前期信息，海豚将是比亚迪基于最新e3.0平台打造的首款车型，虽然尺寸不算大，“来头”可是不小的。

还有另外一点，比亚迪在这款新车上采用了非常个性化的设计。它的首次亮相不是在车展上，也不是在某次新品发布会，而是在上海刚刚举办的ChinaJoy展会上，这也说明比亚迪的野心，海豚将会志在征服年轻用户。

这款新车的实力到底如何呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

e3.0平台赋能，新一代电动车打样

作为比亚迪的新一代纯电品台，e3.0平台的最大特点就是以性能为牵引，它的“三电”系统全部采用了800V电压，同时高压系统还能与低压的OS操作系统进行整车层面的交互和通联。

严格来讲，e3.0平台技术架构已经不再是简单的车型平台，它其实是一整套精密运行的系统。车辆电池、电机、电控系统（硬件）与操作系统（软件）进行缜密配合，并且还具备自学习和升级功能，可以在电动车的全寿命周期进行性能持续提升。

除此之外，e3.0平台还将人-车交互、车-车交互、车-物交互写在了最基础的底层逻辑里，这让它在兼容第三方应用时，可以更加轻松。就好像华为的鸿蒙系统一样，在最基础的底层架构了集合足够多的基本功能，这样第三方应用就可以“轻装上阵”了。很多用户升级鸿蒙系统之后都感慨，手机“变快”了，就是这个原理。

e3.0平台则是一个会让电动车“变快”的平台，它的车机系统反应速度非常值得期待。

比亚迪还在e3.0平台上实现了电驱系统总成“8合1”，它将整套电池、电机以及控制系统集成到了一起，专门的热泵电动空调和电池一体化热管理系统也被集成到了一起。这样一来，高度集成化极大地减少了空间占用，同时避免了中间的传动损耗，让车辆的电耗降到了最低。

除此之外，海豚也搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。这种电池通过创新性的结构设计，拥有与三元锂电池相当的能量密度，同时还有磷酸铁锂电池的高安全性和长寿命。以往比亚迪都是将它搭载在15万+级别的车型上，这一次它也被搭载到了10万级的海豚上，这大大提升了它在这个级别的竞争力。

总的来说，单凭采用了最新的平台化技术这一条，海豚就有了立足市场的资本。毕竟这个级别想买到这样一款高科技的小车，可没那么容易。

萌系设计，越级空间

除了硬核的科技之外，海豚还采用了脱离比亚迪现有体系的设计。单从它的外形设计来看，大多数人可能觉得它应该是豪华品牌推出的车型，与比亚迪的理工科气质差别颇大。

虽然是一款A0级的小车，但比亚迪海豚可是由沃尔夫冈·艾格亲自带领团队设计，它采用了最新的“海洋美学”设计语言。

菱形头灯配合车头封闭式格栅，再加上灵活的下唇设计，让它的前脸看上去非常像一只真正的海豚，这种“仿生学”设计非常抢眼。它的车身采用了一组“Z”字形线条，显得侧面菱角分明，透露着浓浓的动感。

熏黑的B柱和C柱，再加上时髦的悬浮式车顶，让它的时尚感更加突出，给人一种精品小车的感觉。

内部设计上海豚也别具一格，小小的圆角梯形仪表盘，看上去非常精致。悬浮式中控屏下方是一个独立区域，可以放置手机钥匙等，这样的设计非常新颖，层次感非常突出。平底运动方向盘，炮筒式出风口这些元素，也让它看起来更加豪华。

在海豚的“控制中枢”，比亚迪采用了最新的easy-going设计，这是一种全新的人机交互方式。在悬浮中控屏下方，用户可以通过两侧的滚边控制车内功能，同时左侧的换挡设计相比传统的排挡占用空间更少，又比旋钮换挡更有利于盲操，可以说设计的非常贴心。

虽然车身尺寸只有4070（4125）*1770*1570mm，但海豚的轴距可是达到了2700mm。这依然得益于新平台架构的优势，电驱系统的高度集成化，让它可以尽情采用“四轮四角”的设计，四个轮子牢牢占据车辆的四个角落，让乘坐空间最大化。

因此虽然从尺寸来讲海豚只是A0级别的轿车，但它的内部空间完全可以和轩逸、速腾这样的A+级轿车媲美。

性能劲爆，市区小钢炮

在动力方面，海豚搭载了一款输出功率70kW的驱动电机，这个性能还算不错，驱动一款A0级小车自然绰绰有余。但确实算不上劲爆，大概相当于普通1.5L自然吸气发动机的水准。

不过相比比亚迪旗下的一大批“性能怪兽”，作为e3.0平台的首款车型，就有点过于低调了。

但比亚迪官方已经表示，新车搭载了新一代的永磁同步电机，可以承载更大的过载电流，大大提升了电机的反应速度，可以以更快的速度达到最大扭矩。这让它的0-60km/h加速相当快，市区超车劈弯非常轻松。同时这款驱动电机的后劲也相当足，车辆极速可以达到150km/h，比同级的电动车极速更高。

再结合小巧的车身和较轻的重量，用户开起来可以游刃有余，提供相当高级的驾驶感受。

新车的百公里电耗只有10.3kW·h,比同级别车型低了10%以上。续航里程则在400-500km之间，相比同级车型优势相当大。

考虑到“刀片电池”的续航保真度相当高，海豚以11-13万元的预售价格插入市场，优势还是非常明显的。

功夫拍案

虽然定位不算太高，但比亚迪在海豚上做了一次非常大的尝试。采用了最新的平台化技术，让车身足够小，空间足够大，性能足够强，续航足够长，同时还把价格压制到了合理的水平，这一点是非常难得的。

它很像电动化时代的飞度，车身相当的没我空间大、实用，车身大的没我好开、电耗低，同时品质还足够过硬，这种精品小车对于年轻人的吸引力还是非常大的。

飞度已经在燃油车时代封神，海豚能成为电动车时代的“神车”吗？

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