标杆终于大改款，但也变成了“特供车”？

要说国内MPV市场的地位排名，别克GL8和广汽本田奥德赛拥有绝对话语权，两款车型分别都是商务和家用领域的常青树，无论私人还是企业用户，40万元以下的MPV，总是无法避开它们。

如今在售的奥德赛，是奥德赛历史上的第五代车型，从2014年8月7日上市至今，再加上研发周期，现款奥德赛问世时间已经超过8年，面对当下MPV市场一众后浪们的猛烈拍打，奥德赛在豪华氛围及硬件方面多少显得力不从心，换代升级已经迫在眉睫。

【图片源于微博用户】

实际上，奥德赛在日本已经完成大改款，由于国内外市场的时间差，导致新款奥德赛并不能马上引进国内生产，但近日有好消息传来，新款奥德赛正处于国内道路测试阶段，距离正式发布应该不会太久，今年内新款奥德赛有望与我们见面。

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为了避免“提前亮相”，广汽本田奥德赛测试车被严实伪装起来，但即便如此，关键部位仍然露出了蛛丝马迹，通过前后灯组轮廓、轮毂样式不难发现，即将国产的新款奥德赛基本与日本本土版本一样，所以接下来咱们把目光转移到日本本土奥德赛车身，可以更直观的了解一下这台MPV霸主的最新信息。

相比现款奥德赛，新车的车头变得更加垂直和宽大，进气格栅换成了横向辐条更多的样式，但面积有所缩小，而本田热衷多年的粗壮镀铬中网，也成为了过去式，大灯和中网也采用了一体式的设计元素，让整个前脸在视觉上显得宽大许多，看着也更具冲击感。

保险杠依然是带有丰富的运动气息，尤其是两侧隆起的导流槽，像极了一台经过“無限Mugen”改装的原厂车，但这似乎也更加对味了，毕竟这是一台本田，多少都能跟“运动”扯得上关系，并且奥德赛一直也是改装圈子的热门车型，原厂就将外观做得更运动些，也能吸引不少年轻消费者的关注。

奥德赛的这次大改款几乎没有对侧面作出太多变动，还是我们熟悉的风格，D柱位置微微的拐角是奥德赛的标志性元素。第二排侧滑门为电动开闭，并继续带有手势感应开启功能，值得一提的是，这项功能早已用于国产版奥德赛车型上，而日本本土车型也是在大改款之后才得以使用，所以不要总抱怨国产版车型不如海外版本。

轮毂样式有大变化，以五角星造型为主，并伴有细条幅作为装饰，与艾力绅现款轮毂有着相同之处，尺寸为18吋，但新款奥德赛的轮毂进行了熏黑处理，会显得更运动，预计还会推出其它样式轮毂，以呈现不同的风格。

尾灯面积有了较大增幅，线条变得更圆润和饱满，缺少了现款车型那种凌厉的风格，但好在内部光源全部升级为LED，看着更具档次感了。

内饰进行了明显调整，最大的区别就是将中控屏幕改为悬浮立体式，更垂直的角度有利于抑制反光，便于观察，出风口采用了仿贯穿式元素，方向盘为雅阁同款，另外还换装了全液晶仪表，样式基本也跟雅阁一样，可以更便于显示混动系统工况。

至于整个车厢最核心的第二排，新款奥德赛基本上是没有发生变化的，两张航空座椅的功能也基本与现款一致，虽然舒适性已经相当不错，但如果能增加座椅通风功能，那么对于第二排乘坐体验来说，无疑是重要加分项。

第三排座椅保留了隐藏式折叠功能和钓鱼凳，是MPV车型中比较少见的功能。

从前几年埃尔法的引领下，豪华、奢华的MPV座舱就开始备受消费者喜爱，像广汽传祺M8、荣威iMAX8、别克GL8等MPV已经变得越来豪华，面对越来越强的竞争对手们，奥德赛应该适时作出一些改变，比如正式投产之后，可以推出配置更丰富、用料更考究的高配车型，甚至是四座车型，这样也能满足消费者对MPV高级感的追求。

另外就是底盘和NVH方面，虽然小改款之后的奥德赛比最初的第五代车型有了一定优化，但还是希望此次的大改款能在滤震和隔音方面有着更好的表现，毕竟现款雅阁、皓影等车型都有了相当不错的行驶质感，那么奥德赛也不能落后。

动力部分，新款奥德赛使用的将是2.0L i-MMD混动系统，发动机最大功率146Ps，电机最大功率则为184Ps，峰值扭矩315N·m，系统综合最大输出功率215Ps，在电机较大扭矩的特性下，奥德赛有着相对不错的动力表现，另外这套系统最大的优势在于省油。

新款奥德赛发布在即，但奥德赛或许将会退出日本本土市场，原因在于，奥德赛在日本本土市场销量逐渐恶化，全年销量不到1万辆，于是本田决定在本土市场停产奥德赛，而奥德赛主要在日本、中国和澳洲市场销售，美国市场的奥德赛又有特供版本，所以当日本本土市场停产奥德赛之后，奥德赛将仅在中国和澳洲市场生产和销售，成为中澳两国“特供”。

但这或许并非坏事，日本市场停产，那么奥德赛在中国市场的改款和升级将主要交由广汽本田负责，没有了原生车型的限制，广汽本田或许还有更大的发挥空间，奥德赛的路或许也能越走越宽。