DearAuto2021-07-22
7月20日晚,凯翼炫界Pro正式上市,官方指导价为7.59万元—9.39万元,前5000位购车车主额外享受3000元优惠。售价公布后,我和身旁的媒体同行不约而同地说:“价格太高了。”
去年上市的凯翼炫界,其官方指导价仅为5.89万元—8.49万元,而新推出的炫界Pro,不仅车身尺寸没有变化,仍为4400/1831/1653mm,轴距2632mm,但起售价提升了1.7万元,顶配车型售价高出了0.9万元。这对于一款最高售价不超过10万元的经济型SUV而言,涨幅似乎有点大得难以让人接受。
“这是凯翼而已,不应该啊。”尽管新车“涨价”已经是事实,但我还是不太愿意相信。
发布会结束后,我查阅了配置表才恍然大悟,原来凯翼炫界Pro的“涨价”是有原因的。首先,炫界Pro取消了旧款的“乞丐版”车型;其次,新车调整了动力组合,中高配车型采用了全新的1.5T+CVT的动力组合,旧车全系标配的1.5L发动机,在新车上仅在两个入门车型上搭载。
炫界Pro的“Pro”,原来指的是动力系统的升级。
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新车取消“丐版”,降价增配
有购车计划的消费者或许都了解这样的现象:某款车设置一款搭载手动变速箱、功能配置寥寥无几、在终端无人问津的“乞丐版”车型,这类车型配置存在的意义,仅仅是拉低车辆的起售价。
以指导价为5.89万元的凯翼炫界为例,除了包括主/副气囊、ABS系统、胎压监测等在内的基本配置,几乎没有任何其它功能——变速箱是手动的,大灯是卤素的,轮圈是钢制的,没有中控屏,扬声器只有两个,无倒车雷达、倒车影像……这种配置水平,显然已经无法满足现今消费者的需求。
因此,配置更加齐全,售价为7.79万元起的2020款炫界,才有真正的受众。2021款炫界Pro的低配车型,就是在这两款车型的基础上调整配置而来。通过对比可以发现,搭载1.5L发动机的炫界Pro在整体配置水平更高的前提下,手动挡车型的指导价下降了3000元,自动挡车型售价下降了1000元。
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比旧款动力提升35%,售价仅增加2000元
炫界Pro更大的亮点,是新增的1.5T+CVT的动力组合,相比旧款车型全系搭载的1.5L发动机,在涡轮增压器的帮助下,发动机最大功率增加了30kW,峰值扭矩提升了87N·m,这一变化,使车辆的动力性能获得了大幅提升。然而,在配置几乎相同的情况下,新款1.5T车型仅比旧款1.5L车型贵了2000元。
售价更高的1.5T车型,还进一步提升车辆配置,以提升车辆的安全性、使用舒适性、便利性。例如增加了电动天窗、方向盘使用皮质材料包覆、座椅材料采用了仿皮,主驾驶座椅采用电动调节、增加了智能互联多媒体系统、大灯光源采用了LED,其中顶配车型还增加了前排侧气帘、360°全景影像,同时也采用了18英寸轮毂。在新上市的三款1.5T车型中,指导价为8.99万元的炫界Pro无疑更值得推荐。
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产品差异化不够,服务来凑?
众所周知,凯翼汽车曾是奇瑞的子公司,于2017年12月被宜宾市政府下属国有企业和五粮液集团控股,正式入驻四川宜宾,随后在2019年建成宜宾智慧工厂。但到目前为止,该品牌汽车依旧沿用奇瑞的造车技术,甚至每一款凯翼车型都有悬挂着奇瑞车标的“姐妹”车型,例如凯翼炫界对应的则是奇瑞瑞虎5x。
奇瑞瑞虎5X
如此就会造成一种现象,消费者更愿意选择品牌知名度更高的奇瑞品牌的产品,即便奇瑞品牌车型的指导价更高。通过对比,可以发现在配置水平基本相同的前提下,凯翼炫界的指导价仅比奇瑞瑞虎5x低5000元。
这一现象已经在凯翼品牌的销量上有所反映,据乘联会统计,凯翼汽车今年1—6月销量仅为8851辆,其中6月销量只有1271辆,环比下滑24.26%,同比下滑27.37%。要知道,凯翼位于宜宾的工厂,年产能可达15万辆,这意味着,上半年产能利用率仅为11.8%。
显然,凯翼已经察觉到,尽管产品具有“奇瑞”的DNA,但只依靠稍低的售价,也很难成为更多消费者的选择,只有提升产品的综合价值,才能突显品牌的竞争力。
对此,在炫界Pro的上市发布会上,凯翼为新车定制了一系列的保障,包括首任车主终身免费保养、终身整车质保,2年0利息贷款、基础流量终身免费等,让用户享受到实惠。
小结:
过去两年,我曾参加过两次凯翼品牌车型的试驾,总体感受是车型整体并没有太大的缺点,但与奇瑞品牌的对应车型之间差异不明显。尽管凯翼已经入驻四川宜宾,但在奇瑞源源不断的技术输出下,难以打造出具有凯翼特色的车型产品,些许会让人感到遗憾。
庆幸的是,我们已经看到凯翼在寻求突破,例如提供更加全面的车辆质保、带来更加实在的用户体验。通过提升客户服务,从而提升产品的综合价值、品牌价值,实现销量的增长,或许在当前的新消费服务时代下,对当前的凯翼而言更加奏效。
文 | 波子
(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
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