五菱宏光MINI EV打败特斯拉，是否胜之不武？

根据全球电动车销量研究机构EV Sales发布的数据，在今年1月全球电动车销量排行榜中，五菱宏光MINI EV以3.7万辆的成绩，打败特斯拉Model 3的2.2万辆，夺得全球电动车销量冠军。

从上市第一个月，宏光MINI EV就将Model 3挤下国内电动车销量冠军宝座，此番在全球夺冠多少有些意料之中，但围绕这匹“黑马”产生的舆论，却朝着两个方向发酵：

这边，许多人为国产电动车打败特斯拉而欢欣鼓舞，认为宏光MINI EV为国争光；另一边，不少人认为宏光MINI EV凭借4万元以内的超低价格打败20多万的特斯拉Model 3似乎“胜之不武”，加上利润非常微薄，让人感觉这顶皇冠的含金量很低。

其实，这些观点都有些偏颇。

站在汽车行业转型以及新能源汽车产业发展的时代高度来看，宏光MINI EV对普及电动车做出的贡献很大，也给所有新能源汽车厂商带来许多启发。从这个角度来看，这是一款绝对值得载入史册的神车。

五菱宏光MINI EV的热销，开启了电动车的一个崭新时代，也势必成为国内新能源汽车产业发展的一个转折点。

宏光MINI EV全球夺冠说明什么？

五菱宏光MINI EV在全球市场打败“爆款网红车”特斯拉Model 3，成为新晋销售冠军，反映了一个事实：低速代步电动车市场很大，大得可能超乎我们的想象。

1月份五菱宏光MINI EV卖出的3.7万辆，全部出自中国市场，而特斯拉Model 3的2.2万辆，则出自全球市场。根据乘联会的数据，宏光MINI EV国内销量是36762辆，国产Model 3是13843辆，也就是说，宏光MINI EV是Model 3的三倍。

更夸张的是，宏光MINI EV一台车的销量，比特斯拉（15484辆），蔚来（7225辆）、理想（5379辆）、小鹏（6015辆）四家车企国内销量的总和还多，足以见得宏光MINI EV在国内的需求量之高。

宏光MINI EV为什么会这么火？原因只有一个：它足够便宜。

虽然这款车配置奇低，比如没有安全气囊，最低配车型没有空调，但在价格低到一定程度（2.88-3.88万）的时候，这些问题统统都可以忽视。

很多人惯性认为，私人消费者购买电动车会在意续航里程，而宏光MINI EV的续航只有120-170km，这说明，相比续航里程，个人用户购买电动汽车更在意价格因素。

相关数据显示，中小城镇80后群体占到了购买小型纯电动车总体用户的51%，占据绝对主力。这部分用户在家里已经拥有一台燃油车的情况下，出于出行需求，增购一台价格和使用成本都很有优势的小型代步电动车，宏光MINI EV正好切中这部分用户的痛点（还抢走不少电动自行车的潜在客户）。

故此，从上市的第一个完整销售月，宏光MINI EV就击败特斯拉Model 3，成为国内纯电动车型销冠，随后的销量节节攀高，目前已经站稳在3万辆以上，市场需求比特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7等网红电动车加起来的总和还要高。

这也说明，低价低配低续航、以性价比取胜的小型代步电动车市场大有可为。

价格仍是掣肘电动车发展主因

事实上，宏光MINI EV的大获成功，最大的价值不是为国争光，而是对电动车在国内私人消费市场的普及起到了很大的推动作用。

《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012-2020年)提出的目标是，2020年新能源车产销量累计突破500万辆。为了实现这一目标，面包与大棒政策双管齐下，但直到特斯拉实现国产之前，私人用户对电动车的接受度始终很低。

特斯拉实现国产之后，凭借其强大的明星光环，电动车才真正打开了私人消费市场。从此之后，电动车保有量迅速提升，出现了不少消费者认可度较高的网红车型，比如特斯拉Model 3、蔚来ES8、比亚迪汉、理想ONE等等，但这些车型因为价格相对昂贵，增长空间有限。

宏光MINI EV的逆袭，反向说明价格仍是阻挡私人用户购买电动车的重要因素。要想在国内实现电动车的全方位普及，电动车价格必须降下来。

根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，到2025年，我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，据专家估算，这个数字至少约为550万辆。要实现这个目标，电动车必须走下神坛，像传统燃油车一样，实现高中低不同细分市场的全覆盖。

在宏光MINI EV横空出世一举夺冠以后，电动车呈现出明显的两极分化发展趋势，一边是以特斯拉、蔚来、理想、比亚迪为代表的中高端品牌/车型，一边是以五菱宏光为代表的入门级代步车，中间的过渡地带显得非常贫瘠，可供消费者选择的车型很少，几乎没有国民认知度高的电动车产品。

另一方面，蔚来、理想们在高端市场的初步成功让后来者纷纷跟风，自主车企集体向高端电动车市场进发。

广汽埃安独立后向高端、智能新能源领域进发，岚图FREE定位中大型智能电动SUV，智己汽车选择中大型轿车作为品牌首发车型，长城汽车也准备推出内部代号为“SL”的全新高端电动车品牌，这些高端品牌的购买门槛都比较高，很难下沉市场。

价格，始终是影响纯电动车推广普及的一大掣肘。

普及电动车必须实现市场下沉

电动车要如何把价格降下来，以占据更多的市场份额，并挖掘更庞大的消费市场？这是许多新能源车企一直在苦苦思考的问题。

身为爆款的特斯拉Model 3，自上市以来频频挥动“价格镰刀”，仅2020年就5次下调价格。备受期待的特斯拉Model Y，2021年第一天，价格最高狂降16.5万元，收割了一大批韭菜。事实证明，在电动车领域，降价也是提升销量的最有效武器。

如何在不拉低毛利润的情况下降低成本，下调产品售价，是关键。一般来说，实现电动车持续降本有两种办法：一种是规模化生产，一种是部件降本。

威马创始人沈晖认为，新造车企业是年销量必须超过10万辆才能活下来，但目前，即使是头部三强距离这个数字都很遥远，新势力在规模化这条道路上还需继续努力。

部件降本又如何实现？众所周知，电动车最贵的部件是电池，占整车成本的约40%，如果能将电池成本降下来，产品售价自然也跟着下降。

“牛市女皇”Cathie Wood及其团队在2021年度报告中指出，根据莱特定律推演，电动车的产量每增加一倍，电池成本下降28%。目前，头部企业在研发成本更低、里程更长的电池，电动车的售价正逐渐靠近传统燃油车。

从去年开始，特斯拉选择用价格更便宜的磷酸铁锂电池代替昂贵的三元锂电池，大幅降低产品的生产成本，从而收割了不少韭菜。这个经验，被小鹏汽车复制过去。日前，小鹏P7、G3均推出磷酸铁锂电池版，售价都下降了2万元左右。

磷酸铁锂电池因为安全性更高、成本更低，风云再起。2020年，磷酸铁锂电池成为销量唯一同比增长的动力电池类型，这说明磷酸铁锂电池需求量大大增加，未来搭载磷酸铁锂电池的电动车将越来越多，这对进一步拉低电动车的售价产生很大帮助。

特斯拉中国总裁朱晓彤接受媒体采访时表示，未来特斯拉将量产一款售价区间在16-20万的紧凑型轿车，续航在450公里左右，预计最快将在今年广州车展上亮相。

主打高端路线的蔚来汽车，则透露计划推出更贴合大众市场的“低端”品牌，以实现市场的下沉，以及降维打击。

姑且不论特斯拉和蔚来的这些举措会对企业自身产生什么影响，从行业高度来看，自带光环的特斯拉和蔚来推出价格更便宜的电动车，势必吸引更多潜在用户购买，继而提升私人消费者对电动车的认可度和接受度，从而推动电动车在大众市场的普及。

电动车要想取代燃油车，市场下沉阶段必不可少。

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