插电混动只有比亚迪？奇瑞不服，热效率＞44.5%，下线！

这几年中国汽车产业的发展可谓是突飞猛进的，在燃油车向新能源车转型的时代，除了新势力从崛起到发展到积累，还有传统车企瞄准势头及时转型，其中广汽、比亚迪、奇瑞等在这两年都实现了成功转型。2022年，奇瑞创造了四个“历史首次”：年营业收入首次突破两千亿元大关；年销量首次突破123万辆；年出口首次突破45万辆；新能源年销量首次突破23万辆。2023年一季度，奇瑞累计销售汽车33万辆，同比增长44.1%，而在今年，奇瑞再次趁势而上，继续采用技术发展的策略，希望更进一步推动企业发展。

6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，这也是奇瑞的第三代混合动力技术正式应用落地。据了解，这一套新动力总成热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s，新动力总成未来在奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面搭载，到2024年，奇瑞集团将会推出一共20款以上C-DM车型。

第三代混合动力技术是由第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机及三挡电混DHT或无级电混DHT组成，这也就意味着，奇瑞第三代混动动力组合有两套组合。其中第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；而在变速箱方面，三挡超级电混DHT主要是兼顾性能与高效，系统最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

加速方面，搭载了这套混合动力技术的车型，百公里加速最快仅4.26s，极限时速达到240km/h，从90 km/h加速到120km/h则为3.6s。

而另一个由第五代1.5T发动机搭配无级电混DHT组成的动力单元则是更偏向于经济型，主要采用“以电为主、以油为辅”的驱动策略。据发布会介绍，这套动力单元的无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，平顺静音，驾驶感受接近纯电。其中驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航 1400+km。

此外，第五代ACTECO 1.5TGDI发动机最大热效率大于44.5%，超过了比亚迪的1.5T发动机的43%最大热效率。同时百公里亏电油耗可低至4.2L。
一直以技术为本的奇瑞这次再次拿出了自己的杀手锏，未来这两套混动系统将搭载在奇瑞三个品牌的多款车型下，在全新的混合动力系统的车型中，技术层面永远不是我们需要为奇瑞所担心的地方，在购买和使用成本上，奇瑞也一直以性价比著称，但在产品综合体验上，是不是比目前销量领先的几家车企的产品更能打工消费者，我觉得这才是产品制胜的关键，那未来在新动力总成的加持下，奇瑞是不是在未来几年里再上一个台阶呢？我们拭目以待。