成本降30%，设计紧跟特斯拉?日产发布“多合一”电驱系统

3月9日，日产汽车发布了名为“多合一（X-in-1）”的电驱化动力总成新技术，该技术将实现日产旗下纯电车型以及e-POWER车型系统核心组件共享和模块化应用，意在降低新能源车型的电驱系统生产研发成本和生产成本。

“多合一（X-in-1）”技术可以实现“三合一”、“五合一”以及更多其他的集成方式，其中“三合一”是指对驱动电机、逆变器、减速器进行模块化设计，应用于纯电车型中。“五合一”则是在电机、逆变器、减速器的模块化基础上，增加了发电机和增速器，将应用于日产e-POWER车型。

“多合一”技术所采用的核心组件共享和模块化的形式，提高了零部件之间的通用性，能一定程度降低生产成本。核心组件体积减小，重量减轻，能一定程度提升车辆的驾驶性能，降低工作噪音和振动。

新开发的驱动电机中，重稀土的使用量将减少到1%以下。据日产官方资料，日产在使用这套技术后，2026年前后的动力系统总成本相比2019年能降低30%，实现e-POWER车型与燃油车型的成本持平。

可能大家对重稀土的概念不太清楚，重稀土其实就是元素周期表中原子序数64-71号元素，再加上39号元素，又称钇组元素，属于稀土元素中的其中一类元素。在3月2日凌晨的特斯拉开发者大会中，特斯拉发布了一款无稀土的永磁同步电机，同时在碳化硅的使用上也将减少75%，在此基础上不会有能效损失，总制造成本直接降低1000美元。

无稀土驱动电机将是行业未来的发展方向，但这个东西虽然能降不少成本，但开发难度是真的大，日产的“多合一”电驱的能效表现又是否理想呢，就要等官方公布更多相关数据了。

据“日产汽车1030愿景”，日产汽车计划到1030财年会推出27款全新新能源车型，其中包含19款纯电车型。这次发布的“多合一”电驱系统已经确定会进入中国市场，目前日产汽车在国产化的新能源车型有轩逸e-POWER和艾睿雅ARIYA，而这套新电驱系统很可能会出现在这两台车的换代车型上。

编辑说：日产在这次电驱系统发布中一直强调纯电和e-POWER，也就意味着日产短期内的新能源车型发展方向会是纯电混动两手抓。这种思路是对的，毕竟传统合资车企和新势力的受众群体是不一样的，混动+纯电的路线可能更容易让相对传统的用户所接受。“多合一”电驱系统讲求的降成本，实现装车后，销售端的价钱又会下降多少呢，这套系统使用起来又是如何呢？我们不妨可以期待一下。