保时捷发布PPE平台，纯电Macan将是头炮！

面对汽车新能源化的浪潮，许多车企已经明确提出未来的电气化策略，为纯电动车型研发专属平台和架构也是大势所趋。作为全世界知名的跑车品牌，保时捷在内燃机时代取得了辉煌的成就，也收获了大量的忠实粉丝。同时，大家也在密切关注着这个老牌跑车制造商如何向电气化转型。

保时捷曾明确提出：预计到2025年，超过一半的新车将为纯电动或插电式混动车型；到2030年80%以上的新车将为纯电车型。具体怎么做？保时捷终于交出了一份清晰的答案。

Premium Platform Electric（PPE）是保时捷提出的高端纯电动车专属平台，能够实现后驱、四驱等不同性能级别的车型需求，最初系统输出功率将达到450kW，最大扭矩超过1000Nm，而且在轴距、轮距和离地间隙方面有很大的操作空间，这种灵活性也使得未来的新车型能够保留保时捷强大、独立的特性。

而第一款基于PPE平台打造的新车将是新一代纯电动Macan，近日保时捷借助公布了这个平台更多的技术细节。

800V平台加持，保时捷杀手锏一个不少

和Tycan一样，保时捷正在为新一代Macan部署800V动力系统，这套系统的特点是具备稳定的高性能、更短的充电时间以及压缩了充电设备的高压电缆的重量和空间。但新一代Macan将使用最新一代永磁同步电机，水套冷却系统比Tycan进一步优化，使功率密度最大化，而且将在后桥的脉冲逆变器中使用碳化硅代替硅作为半导体材料，大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。

研究了如何平衡续航和性能之后，新一代纯电动Macan将搭载100kWh的三元锂离子电池组，电池组由12个方形电芯模块组成，电芯正极中镍、钴和锰的混合比例为8:1:1，提高了电池的能量密度。得益于800V技术，新车的最高充电功率将超过Tycan的270kW，配合相应的快速充电桩，电池能够在25分钟内从5%充至80%。 

为了兼容400V充电技术，保时捷的新一代纯电动Macan上首次采用“组合充电”技术，即在充电之前电池中的高压开关会自动切换。将800 V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400 V，因此可以在一个400 V充电桩并联充电而无需额外的高压升压器。如果有必要，两部分电池还会先同步到一致的充电状态再一起充电。 

接下来就是保时捷的精髓操控方面，如何保证底盘结构全然不同的纯电动车能拥有和以往一样犀利的操控？保时捷对原有的底盘技术进行了全面升级。

首先是高性能后桥，纯电动Macan的前后桥各配备一个电机以实现四轮驱动，其中后桥电机被放置在特别靠后的位置，使车辆的整体重心也向后偏移，前后重量分布比例为48 : 52。而且后桥转向将被首次应用在Macan上，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥电机确保了加速出弯的敏捷性。此外，针对电机的大扭矩特性，前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态。

然后是全新设计的双摇臂车桥，纯电动Macan将有重新改进的双摇臂前车桥，配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力。后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连，而驱动装置通过四个点固定在车架上，这对精确的车轮导向、高横向刚度的驾驶动态和NVH表现有积极影响。

纯电动Macan的旗舰车型将标配保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），通过位于后桥的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向精准度进行有针对性的动态制动干预。 

而保时捷牵引力管理系统（PTM）充分利用了纯电动Macan的四轮驱动概念，根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行扭矩分配，一方面有利于前桥的操纵性和方向控制，另一方面也有利于牵引力管理，对非离铺装路面的通过性也有帮助。 

保时捷主动悬挂管理系统（PASM）也将应用在纯电动Macan上，且具有一个新特点：采用双气门减震器。采用双气门减震器后，阻尼的特性分布会明显扩大，提供了更好的性能，减震器也可以各自独立调节，使舒适性明显提高，这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显。

718 Cayman GT4 e-Performance让纯电动GT赛车变成可能

作为一个拥有浓厚赛车基因的品牌，保时捷的电气化将分两条路走，即在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发，718 Cayman GT4 e-Performance原型车就是赛车路径的最新成果。

718 Cayman GT4 e-Performance是2021年慕尼黑国际车展发布的Mission R概念车的测试原型车，这台概念车展示了保时捷纯电动GT赛车的愿景。718 Cayman GT4 e-Performance在今年的古德伍德速度节公开首秀后开启了全球之旅，参加各地的赛车活动中。

这款原型车的电机与动力电池技术来自于Mission R，支持900V动力架构并具有多种模式选择。在排位赛模式中，GT4 e-Performance的最大输出功率可达800kW（1088PS）；在模拟赛中，能够以450kW（612PS）的功率持续飞驰30分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时，稳定的高性能输出得益于直接油冷技术成功避免了热衰减。单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance与目前992的911 GT3 Cup大致相当。 

应用900V技术后，15分钟就可以将电池电量从5%充能至80%，全时调节四轮驱动可在前后轴进行能量回收，效率高达50%。而高压安全与碰撞管理让赛车在发生碰撞时电池与车辆、高压用电器之间的连接自动断开，这也是电动方程式（Formula E）的标准。

可持续材料也是源自Mission R概念车的一大特色，车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，也使用了回收的碳纤维材料。轮胎则由米其林专门打造，含有53%的可回收材料。此外为了为了减少阻力，这台赛车没有外后视镜而采用了流媒体后视镜，车手通过屏幕察看后侧的情况。

如今保时捷也公布接下来的纯电平台，接下来就是越来越多的纯电新车，内燃机时代再辉煌，保时捷也要跨过这道坎，重新出发。接受了没有声音的保时捷之后，或许你会发现保时捷的驾驶乐趣从未改变。