买电车再等等？电池成本有望下降三分之一

消费者这两年对电车态度变化有点明显，前两年爱理不理，到了今年却发现几轮涨价下来有点卖不起，这几个月来问我买电车问题的朋友，大多会提同一个问题：电动车涨了几轮价，有没有可能等等会降下来？朋友们通常最后还会加一句“降价了记得通知我”。言下之意，既然现在电车价格高攀不起，那我选择做个等等党吧。

近日，2022世界动力电池大会举行，行业大佬们爆料的爆料，预判的预判，看完一波下来，发现等等党会胜利的！动力电池不仅在未来几年内会继续快速技术迭代，能量密度会突破360Wh/kg及400Wh/kg，还会在明年开始迎来成本下降，持续到2030年电池成本将下降三分之一，到2040年成本下降三分之二，到2毛（每瓦时）左右，也就是每千瓦时（1度电）200元左右，这样一来一台搭载100度电的电池包成本只要2万元，确实比现在要便宜不少。

电池成本或降至2毛每瓦时

大家知道，电动车涨价主要原因是电池成本的上升，目前制约电动车发展主要因素之一是电池原材料供应问题。因此，此次动力电池大会相关专家也电池原材料供应及成本。目前电池材料成本大约在4毛5（每瓦时）左右，制造费用1毛（每瓦时），电池的材料浪费大概5分（每瓦时），加起来当前电池总成本大概6毛到6毛5（每瓦时）左右。降成本思路方面，大多集中在材料供应上来后价格的回落，以及电池材料回收带来的降本效果。

容百科技董事长白厚善表示，“电池供应链不久就会稳定下来，镍价未来将迅速下降，预计2023年金属镍市场供求的供应富余量将超过40万吨，镍价从2万美元/吨降至明年的1.5万美元/吨以下，三元高镍电池因此将在综合成本效益方面重新取得优势，成为车用电池的主导方向。”

白厚善提到电池未来形成循环经济是必然的，中国科学院院士欧阳明高预计在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，并将很大程度上缓解当下动力电池原材料短缺问题。吉阳智能董事长阳如坤推算，“假如到2030年有40%的材料可以回收，60%的原材料从矿里提取，电池成本可以降到4毛（每瓦时）左右。到2040年，95%的材料或者90%的材料可以从电池回收里来，电池制造过程大概1毛或者8分（每瓦时），回收电池大概也需要7、8分（每瓦时），加上材料的损耗，到时电池的成本可以降到2毛（每瓦时）左右，即到时电池成本将可能只有现在的不到1/3。”

值得注意的是，目前国内电池回收市场较为混乱，不利于旧动力电池安全拆解和梯次利用，有效的电池材料循环还有待体系进一步建设，宁德时代首席科学家吴凯就指出，整车卖到终端用户，电池分散到老百姓中间，回收是一个很麻烦的事。

随着生产规模扩大和累计销量对开发成本的摊分，电动车售价在近两年逐渐逼近燃油车，如海豚之于飞度、AION Y之于缤智，ID.4之于途观等，虽然在今年初出来了数轮加价再一次抬高了电动车的售价，但往后看电动车的成本比燃油车低是必然。由以上行业领袖讲话内容可以看出，最快今年底到明年，电池成本有望回落，随后持续走低，等等党会胜利的，只是要等久一点。

充电10分钟行驶400公里

目前三元方形电池能量密度接近300Wh/kg，软包电池已达到330Wh/kg；半固态电池能量密度也已突破360Wh/kg，预计到2025年将实现400Wh/kg；未来锂硫电池能量密度有望达到600Wh/kg。目前乘用车快充功率大约为50-150KW，下一步快充功率将提升到350KW，充电10分钟可行驶400公里。

其中，宁德时代首席科学家吴凯再一次爆料，即将发布CTP（高效成组）3.0电池，即麒麟电池，理论上磷酸铁锂系统能量密度可到160wh/kg，三元高镍可到250wh/kg，原先水冷板在底层占据约6mm空间，放在中间充当缓冲装置和隔热装置可节约空间，从而在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，其容量相比特斯拉推出的4680电池可以提升13%，而后者的能量密度约为300Wh/kg，可见在空间利用的优化取得一定的效果。

麒麟电池其他性能也颇有看点，吴凯介绍到这款电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控，可满足高压快充，4C充电不是难事，明年即可在市场上看到，并且可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用。

各企业也透露最新技术进展，中航锂电中镍高电压路线，6系达280Wh/kg（系统225Wh/kg），2025年固液混合达400Wh/kg；孚能科技已完成350Wh/kg开发，计划2025年投产，当前4C快充布局已进入产业化阶段；卫蓝新能源将在2023年规模量产360Wh/kg电池产品。

编辑说：相比燃油车，电动车在过去10年间的技术进步可以说是日新月异的，当下市售电动车普遍能达到标称续航500公里以上，充电效率120kW，基本满足日常使用，不过显然电池技术的进化仍将持续，从此次动车电池大会透露出来的信息来看，仅明年就会有性能更好的电池出来。与此同时，电池成本也还会持续下降，电池成本在整车成本中的占比将会走低，但并不见得整车的定价会持续走低。

考虑到整车价格下调可能让一部分已购车主感到不满，也可能给品牌的价值感知带来负面影响，所以后续如果电池成本下降，车企可能会选择对新车增加其他配置的方式，在保持车型定位和价位的情况下增加用户价值。理论上来说，不管车企会采用何种方式，等等党总是会胜利的。问题的关键点就在于，你是否可以等上个2-3年甚至更长时间。