新势力1月销量：理想销量环比下跌 新势力前三格局稳定

2月2日，理想汽车公布1月交付数据，理想ONE在1月交付5379辆，数据相比12月的销量是有所下跌的，12月销量达到6126台。截至1月31日，理想汽车在全国已有60家零售中心，覆盖47个城市；售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市，为消费者用车提供全方位的服务保障。上海研发中心的招聘工作已经启动，研发中心规模将超过2000人。

目前新势力造车排名蔚来>小鹏>理想，前三排名偶有波动，但格局基本稳定。虽然说理想目前成绩不错，不过只有一款产品，技术储备相对薄弱的问题就摆在眼前，中短期如果不解决好，恐怕影响后续发力。此前被评为第四家的威马，近期曝光较弱，反倒是如零跑、哪吒等企业频频发声，为争取融资做足功夫。

————————————以下为2月2日早间更新——————————————

有市场调查显示，2021年新能源车将继续向私人消费深化发展，越来越多的普通消费者认识到电动车的优势，与此同时基建也走向更合理的建设方式，从管理层到个人都开始意识到，做好社区慢充桩建设可满足电动车日常使用，而中长途出行则需要做好途中及目的地快充桩建设。可以说找到了加速电动车向私人消费普及的方向，2021年新能源车销量将迎来“节节攀升”的节奏。

蔚来：1月交付7225辆 EC6首超ES6

这不，1月刚，专注于新能源的新势力就开启捷报模式了。2月1日，蔚来发布1月交付数据，蔚来1月共交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。

其中，蔚来三款车型销量分别为ES8在交付1660辆，ES6交付2720辆，EC6交付2845辆。很有意思，作为溜背版的EC6销量略微超过原版SUV ES6，这在车市是难见的现象。

在1月23日，蔚来针对首任车主换电服务进行了调整，在保留家用充电桩的基础上每月免费换电6次，调整为4次。这一调整将对2021年1月22日以后购车的用户生效。蔚来目前在全国有170多座换电站和超过100座超充站，但随着销量的增长，保有用户量提升，对其服务网络的需求也形成累加， 这意味着蔚来要面临保持引以为卖点的服务的挑战。按计划，蔚来将在2021年底前建成500座换电站，其中300座为二代换电站，每天换电服务可达300次+。

小鹏：1月交付6015辆，P7继续当主力

另一边，小鹏也早早地公布了1月销量。数据显示，小鹏汽车1月总交付量为6015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番。其中，小鹏P7单月交付3710辆，自2020年7月实现大规模交付以来，小鹏P7已累计交付18772辆；小鹏G3单月交付量2305辆，同比增长118%。

1月份，小鹏搞了件大事情。1月26日，小鹏官宣向P7车主推送2.5.0车机系统OTA，除了update了体验更好的NGP自动导航辅助驾驶，还新增了40多个功能，并实现200多项用户体验优化。[详情]https://www.xincheping.com/ev/135143.html

另外，在1月30日，小鹏汽车宣布召回1.3万辆G3，涉及车辆于2019年3月29日至2020年9月27日生产，逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。当这种情况发生时，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。小鹏将为召回范围内的车辆免费更换改进后的逆变器，以消除安全隐患。

零跑：1月交付1476辆，C11订单

零跑发布数据显示，1月份总订单量5588台，实际交付1476台。其中，1月1日起零跑C11以2万元的订金正式开启预售，首月预售订单3388台。零跑T03  1月订单2154台，由于电池产能不足的原因，1月完成交付1476台。零跑S01 1月订单46台。

C11的到来加速了零跑汽车的发展速度，这台车订单的增长或多或少助推了零跑1月份完成43亿融资。就官方所说的“电池产能不足原因”来看，零跑现在要解决的是体系配套能力，电池产能的问题在交付量更大的厂商那没出现，为啥到了零跑这儿2千台就出现了？这就是零跑的能力需要补上了。

理想：未公布

新势力前三的理想截至2月2日未公布1月销量数据，理想唯一一款在售车型ONE，在2020年以全年累计终端销量33457辆成绩，排名新能源SUV销量第一。其中12月销量为6621辆，这一佳绩是否有预支性质，进而影响其1月销量成绩？我们暂时不得而知。

编辑说：从蔚来汽车成立的2014年算起，中国的造车新势力经过6年的探索与坚守，总算在2020年迎来爆发，进入2021年随着新能源车普及加速，头部新势力将挑战月销万辆大关，这是一个小小的阶段性胜利节点。但是，要实现长远发展，健康盈利，具备自我造血能力，中国的新势力还有很长的路要走，越过年产销规模10万台的“生死线”之后，紧接而来的是产品线布局是否合理，能够支撑其持续扩大规模走得更远的考验，其次相比之下特斯拉已经实现了在中国的年销10万台，传统车企动辄50、100万年销量规模，中国的造车新势力还处于稚嫩的起步阶段。

往前看还要往后看，万辆月销量并未确认头部地位，在蔚来、小鹏、理想的后面，是多路“起义军”的奋力追赶，威马、零跑，甚至是恒大都在寻找着机会。