一年后才交付的蔚来ET7,真的值得我们等待吗?

电车资讯 作者: XCP曾昭庆 2021-01-10

蔚来于2021年1月9日的NIO  DAY上,正式发布了品牌的首款轿车ET7。在1月10日的凌晨时分,我就已经看到各路友媒出了关于ET7的解析文章。大家别误会,我没有在那个时间发稿,并不是我偷懒,而是我被安排在1月10号的上午,才能在成都银泰中心的NIO  HOUSE近距离体验ET7这台车。作为一个常年在试车一线工作的人,我还是比较习惯于亲身体验和感受之后再做解读和分析。更何况,从1月9号晚上到1月10号中午,我还参加了两场对蔚来董事长李斌和总裁秦力洪的采访,我相信有了这些交流信息之后,我对ET7这台车,以及蔚来在这次NIO  DAY上的技术发布会有个更好的解读。

因为这次NIO DAY的发布信息密度实在太大,所以这篇文章仍采用问答的形式,回答一些大家最关注及讨论最热烈的问题。

问题一:ET7这台车的颜值,你怎么看?

我看了一下大家的反馈,大多数人对ET7的设计还是持一个比较肯定的态度。如果非要问我个人的观点,可能我是对蔚来这套设计语言已经很熟悉了吧,所以这次ET7对我的冲击感没有我第一次见到ES8时那么强。因为我原本还是期待着蔚来能在这个全新的轿车产品上,拿出新一代开创性设计来,但最后,蔚来应该还是更求稳一些,选择了对原有设计语言的融合。所以我对这台车的设计态度是“满意”,但 觉得还不够“刺激”。

这次关于ET7的设计,争议最大的可能就是它头顶的三个“角”了。我近距离看了实车,那三个“角”确实会显得有些突兀,看着需要一定时间去适应。  那么为什么要有这三个角呢?主要就是这次蔚来在ET7上用了激光雷达的方案,而且为了雷达有更好的视野,蔚来选择了把它放在车顶的最高位。

蔚来总裁秦力洪坦承:在蔚来内部,最初对这个设计也是有不少争议的。最终蔚来决定用这个方案,主要是蔚来觉得激光雷达是新车必不可少的,而当前最好的雷达布局方案,就是这样的三个“角”。就像苹果手机的刘海屏,刚出来时我们看着也是不太习惯,但它确实又是当前较好的解决方案。同时秦力洪还说,未来汽车为了实现一些更先进的功能,可能在设计上会有 越来越多相对于传统汽车极不一样的地方,言下之意,可能以后我们还会见到更多突破传统的设计,看来我们都要做好一定的心理准备了。

问题二:蔚来卖一年的期货啊,你怎么看?

没错,ET7要到2022年一季度才交付,这是一年的期货。而且按之前EC6的节奏,是发布新车-半年后开放预订-再过一个季度之后开始交付,虽然整个过程也是差不多一年,但因为蔚来分着打了几个节奏点,就让人主观上觉得没 等那么久。可这一次,ET7可是上来就开放预订,直接一年之后提车,这就让人主观上觉得要等很久了。

为什么蔚来这次要这么急着发布这台新车呢?我觉得,确实是有“赶”和“秀”的意思在里边。所谓“赶”,主要是激光雷达,这个东西基本已经确定是未来国内造车新势力的主流发展方向了,蔚来还是希望能赶在别人之前发布,抢个头彩。所谓“秀”,就是秀肌肉,就是借ET7这台车,把激光雷达啊、固态电池啊这些东西都秀出来,让人看看 蔚来的技术储备(这两个技术,都是蔚来和供应商联合研发的,并不是很多人说的只是蔚来采购来的)。用蔚来自己的话来说,就是再不秀肌肉,人家就会都把蔚来当成只会提供服务的暖男了。

订车要等一年,难道就不怕这一年里有别的好车推出来,大家都退订?对于这个问题,秦力洪是这么回应的:首先根据他们对业内的观察,在一年之内,是不会有别的车能够威胁到ET7的;其次,蔚来在以前那么困难的时候,都还有那么多人愿意等他们的车,现在蔚来的实力怎么说也是提升了的,大家理应对蔚来会更有信心和耐心才对。

如果是按照我的观察来看,确实在一年之内,业内不太可能再出一台拥有和ET7一样高精尖装备的新车了,就算有,那也同样会是期货。唯一有小概率变数的还是特斯拉,例如特斯拉在一年之内国产新一代Model  S,并且保证这台Model  S还有更好的硬件和更高的性能,并且还要保证有现货——这种事目前只有特斯拉有可能做到,但这个可能性目前看来也是比较小的。所以,蔚来卖一年期货的ET7,确实也是有点“有恃无恐”。

问题三:蔚来的那个150度固态电池就更夸张了,是两年期货?

不错,150度固态电池,是要到2022年第四季度才能交付的。但如果大家对新能源车市场之前有一定了解的话,应该就会知道固态电池这个玩意当前技术难度大且成本太高,按照之前业内的预测,能在2023-2024年定型发布、在2025年大规模装车,就已经不错了。所以,这次蔚来实际上是自己下场、自己承诺,把固态电池的量产时间提前了至少一年。所以这次是蔚来“快”了,而不是“慢”了。

有人会问了:固态电池这玩意真的有这么玄乎么?其实吧,也不是很玄乎,就是这玩意成本太高。如果现在有其它品牌也打算主打固态电池,那么它最终销售的车价会贵得离谱;贵得离谱,就不会有多少人买;没多少人买,规模效应起不来,这玩意的成本就一时半会降不下去。

所以,这个事还得蔚来来做。因为蔚来的车采用换电模式,并且它还有电池租赁方案。一方面,蔚来的老车主有可能掏钱升级150度电池,“无中生有”地创造出需求;另一方面,新客户在买蔚来车时可以选择电池租赁方案,不必自己承担固态电池的高成本。这两方面,保证了蔚来是业内目前最有可能尽快达成固态电池规模效应的。当然了,如果有更多的厂商跟进,固态电池的成本就会降得更快、我们消费者获益就会更早。

关于这个问题我再根据自己的用车经验来多说一点。我觉得,当前中国南方的用户,尤其是有家充桩的,其实100度电池已经很够用了。所以,我们短期内更应该期待的是蔚来把150度固态电池这个王炸放出来之后,促使当前的100度电池成本尽快降低。这才是我们短时间内更迫切、更实际的需求。

问题四:老生常谈,特斯拉降价对蔚来有影响吗?蔚来什么时候推出更便宜更入门的车型?

这次我参加的两场采访,都有媒体向李斌和秦力洪提出类似的问题,我相信这也是大家非常关注的问题,所以也一定要放进来了。

我自己对于这个问题的态度,其实在之前那期社论里已经提过了:特斯拉是带着电动车抢燃油车市场的带头大哥,它卖得更好,其它电动车企业只会更开心。

这次,秦力洪拿出更具体的数据来表达他类似的观点:“去年看似是新能源车起势的一年,但年末一看,其实新能源车销量也就占了中国汽车总销量的5%。为什么我们不去讨论电动车如何去抢另外那95%的份额问题,而老是要纠结在5%里谁抢了谁的份额呢?”。

对于蔚来会不会推出更便宜的入门车的问题,这次李斌和秦力洪也是再次明确表示:蔚来不会做低端车。而且这次秦力洪跟我们说:相对于蔚来一直对标的BBA,蔚来当前的渠道布局还做得很不够。例如去年,BBA已经有三分之一左右的销量,是三线城市及以下的渠道贡献的,可蔚来现在连很多省会城市都还没开蔚来中心,差距太大了。蔚来认为他们现在所耕耘的这个市场,还有很大的潜力的。潜台词就是:蔚来继续卖这些“贵价车”,还是有前途的。

如果是我自己的猜测,我觉得就算蔚来以后想做低端车,他们也可能是再开个副牌或者子品牌来做,类似ROLEX和TUDOR、OPPO和REALME那样的关系。因为我一直在说:品牌从高往低做容易,但如果你做低了,再想往高走就难了。

最后的最后,回答一个私人一点的问题:看了这次ET7的发布,我觉得我的EC6买早了么?其实吧,因为我很早就确定了我想要的是一台SUV,所以就算ET7那么“先进”,我也没后悔我买了EC6。更何况,这次发布的150度电池,以后也是和我有关的 、我也是能换的(开心),所以真的没什么后悔一说。不过,如果你是最近这一年内想买电动车,那么蔚来品牌里边,你确实应该更关注ET7一些,因为它的很多硬件都是更新的,以后再升级的潜力,也会更大。


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