从决定买Model3说起 辉煌的燃油车就这么一去不复返了

新电报 作者: XCP裘立志 2020-08-04

最近我的尚酷出了点事儿,这事等解决后再跟大家分享,体验过高速“惊魂”后,我想把安全性相对差一点的欧拉R1给换了。在确定买特斯拉Model 3前,其实我也看了很多新车,但发现30万内根本找不到几辆好玩的车,也就是说各厂商的新车正往越来越"无聊"的方向发展。

当然,这种现象跟政策有很大的关系,直白点说就是,限制厂商的条条框框法规实在是太多了,逼得所有厂商只能往一根独木桥上挤。这让我有点怀念过去的10年,在国三国四国五排放时,燃油车的巅峰时期。

曾经多么辉煌的内燃机时代

在没有那么多法规限制的时期,厂商造燃油车真的很像F1场上的竞技,各品牌那是挖空了心思要造出更强劲的发动机,平顺性更好、换挡效率更高的变速箱,以及更好的车。在那个黄金岁月,除了特别在意成本控制的丰田,几乎所有品牌想的都是造出更有吸引力的车来开源,而非节流。

这其中让我印象最深刻的有两个品牌(各种经典的故事太多了):一个是大众,当年的大众虽然已经提出平台化的概念,但它却并非纯粹为了省钱。否则它也不会在同一时期,将高尔夫这一款车型演变成了更运动的尚酷和更时尚的甲壳虫(要知道汽车制造里最贵的就是模具和底盘调校了),给我们带来了更加丰富多彩的车型选择。

此外,大众在皮耶西上台之后也彻底了疯狂了一把,为了提升品牌形象,不惜亏本推出旗舰轿车辉腾和旗舰SUV途锐,甚至还专门为了生产辉腾而改造了著名的德累斯顿玻璃工厂,更不要提疯狂的布加迪复兴计划了。所以我们现在说大众比较高级,还真是得益于这一段时间的疯狂。基本上在那个时期的大众,虽然盈利比不过丰田,但它的品牌受尊敬度却是很高的。

另一个印象深刻的品牌是奔驰,你能想象奔驰C级这么小的一辆车(放到今天,其实也就是紧凑型车大一点的尺寸),AMG的工程师却将一台6.2L自然吸气大V8给塞了进去吗?如果放到今天,我想奔驰的高层是不会同意这一决定的,事实上,奔驰也在给C63降排量,现在有了V6版本的C43。当然,我们要感谢奔驰,正是因为C63的诞生,随后宝马推出了E92 M3,奥迪有RS5这一堆多缸数大马力性能车供车迷膜拜。

回首上一个十年,燃油车是多么的疯狂,多么的辉煌,直至发展到国五,燃油车上到了一个巅峰状态。

现在很多品牌都只出SUV,更别说个性车了

反观现在,被各种法规逼得,变速箱挡位越来越多,却少有丰田6AT的平顺性;车排量越来越小,连大G都用上了2.0T发动机、E级也用上了1.5T;而那个将大众品牌带入巅峰的男人,也退休了。现在车企造车,就像进入了苹果的后乔布斯时代,一切的一切都是为了销量。

设计师当然很懂消费者的喜好,大家都喜欢价格便宜、空间大、省油、配置高的车嘛。而真正体现出车辆制造工艺的操控、安全,反而没有太多人关心了。没人关心了厂商自然也就不在意了,大部分车厂都是按这个模板来造车,多功能性的SUV也就成了厂商的心头好。

SUV到底多到什么程度呢?举两个简单的例子,捷豹路虎这两个姊妹品牌,其实历史上分工一直很明确,捷豹造轿车、跑车,而路虎专做SUV。结果现在为了卖车,捷豹也出PACE系列SUV了,一定程度上其实也抢占了自家人的市场。更别提像林肯这样的品牌,干脆就直接宣布放弃轿车业务了。

而代表着未来的新能源车企,比如蔚来,小鹏,理想,即便笃定了大方向,尽管SUV车型做纯电并不合理(风阻无法做到轿车那么低),但为了短期内的生存,第一辆车也不得不选择SUV车型。

而个性车更是变成了非常稀缺的资源,现在给你30万,你能想到最个性的车是什么?抱歉,即便我是一个车评人,我仅能想到的也就是MINI而已。

说了这么多,其实一方面是对辉煌的燃油车突然就因为政策的原因而全面溃缩,感到惋惜;另一方面,作为一个喜欢车的人,我还是希望有能力的车企,比如吉利、长城,能在全面进入电动化之后,依然能提供一些有差异化,有驾驶乐趣的车,给我们一些慰藉。

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