非一日之寒 克莱斯勒经历德国式离婚

2007年5月14日，对于克莱斯勒集团的未来计划以及戴姆勒?克莱斯勒股份公司的重组，戴姆勒?克莱斯勒股份公司董事会作出了有待于监事会以及相关当局批准的决定。至此闹腾了大半年的克莱斯勒出售案终于进入尾章，交易的完成取决于常规成交条件，其中包括获得监管审批以及Cerberus融资安排（详见本网站相关报道：缘分已尽 克莱斯勒被戴克低价出售）。此交易预期在2007年第三季度完成。

现任克莱斯勒CEO Tom LaSorda

次日，未来的新克莱斯勒召开了新闻发布会，现任CEO Tom LaSorda向大家保证，一直隶属于克莱斯勒集团的三大品牌：克莱斯勒、道奇和Jeep在出售案终结之后还将继续维持目前的状态。对于Cerberus欲将克莱斯勒拆散分别转卖以换取利润的传言，Tom LaSorda表示此事绝不会发生。此外，新的戴姆勒集团与克莱斯勒公司还将继续合作，主要是开发混合动力车型以及相关的市场推广工作。另外由中国奇瑞代工生产小型B级车的项目丝毫不受影响。

表面上看是由于2005年第四季度开始，克莱斯勒集团再次陷入亏损泥潭，需要戴·克集团的奔驰品牌、卡车和汽车信贷业务的利润填补克莱斯勒的黑洞，不堪重负的戴·克在2006年10月对其美国子公司进行“严格评估”之后，考虑出售该项业务。而事实上这件跨国婚姻从一开始就不被看好。

戴姆勒－克莱斯勒集团是在1998年通过一宗价值400亿美元的合并交易诞生的跨国公司，然而合并完成后克莱斯勒却连年亏损，被视为梅赛德斯－奔驰品牌的累赘。克莱斯勒先后进行过两次大规模重组，2004年凭借包括300C在内的多款新车的推出，曾一举扭转多年颓势扭亏成功。但是，从2005年第四季度开始，在日、韩汽车的咄咄逼人及居高不下的油价压力下，克莱斯勒的增长态势迅速被遏制。

对于整体出售的克莱斯勒公司，任何车企都非常清楚这是一个烫手山芋，接盘之后首先要解决的就是一直困扰美国汽车企业的养老金和医疗费用的义务，在这次交易中戴姆勒就因此解除了高达180亿美元的开支。随后的重组与新产品开发又将耗费大量资源。所以丰田、大众等厂商都明确表示对克莱斯勒不感兴趣。

吉普生产车间

当然克莱斯勒集团并非一无是处，旗下的Jeep品牌就是畅销欧美的越野车品?，对不少缺乏越野车资源的车企来说，这是一个香饽饽，因此早期提出收购克莱斯勒的车企中难免有怀端分拆方案的分子，意图将克莱斯勒变成另一个Rover罗孚。至于通用欲收购克莱斯勒，很难说是否出于美国人的美好心愿。

虽然戴·克放出了不少烟雾弹：暂时不做出售的考虑；保留Jeep品牌而出售部分克莱斯勒等等，而事实上克莱斯勒的整体出售早已是不可逆转的了。现在这个结果，就像全美汽车工人联合会主席罗恩?盖特芬格尔所说：与Cerberus的交易对于全美汽车工人联合会会员、克莱斯勒集团和戴姆勒都最为有利。

克莱斯勒Imperial概念车

放眼未来，克莱斯勒已经做好规划，将在2009年底推出20款新车，其中除了现有车型的升级换代之外，还包括一些开发中的车型：曾在去年底特律车展亮相的大型旗舰车Imperial、迷你轿车道奇Hornet、道奇Demon roadster。戴姆勒还是戴姆勒，克莱斯勒又变回克莱斯勒，十年终于走完一个轮回。