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江西五十铃mu-X首试:柴油硬汉进场 城市SUV靠边

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-08-18   评论 (0)

江西五十铃mu-X首试:柴油硬汉进场 城市SUV靠边

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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五十铃品牌给我们的印象,一向都是在商用车市场,用户口碑不错,机械质量过硬。实际上,10多年前五十铃还曾经有过SUV车型,当时与雪佛兰开拓者同模块地推出,在热度不高的SUV市场中,占据着重要的地位。最近,借助江西五十铃,五十铃最新的SUV回归中国市场,在推出皮卡D-MAX不久后,旗下SUV车型mu-X也紧接到场。

mu-X不仅仅是一辆合资SUV这么简单,它还是目前市场上最便宜的7座合资品牌SUV,更独特的是,mu-X只提供两款不同的柴油版本,采用大梁式车身和分时四驱系统。这么特立独行的产品,mu-X还能重拾10多年前的地位吗?

仅有2.5T和3.0T两款柴油发动机 调校更注重低扭的输出

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这头刚说完五十铃是做柴油发动机起家的,那头五十铃连这台mu-X也不放过,可选动力全是柴油发动机,直接把自己看家的4J系列发动机全数奉上。扭矩依然是柴油发动机的优势所在,而且早早就将扭矩释放,2.5T发动机1000转起步就有200Nm,3.0T车型更是达到300Nm,这在日常市区或者野外驾驶,低扭就显得非常充沛,远远优于同价位的汽油车型。至于柴油发动机排放的问题,五十铃早有应对措施,目前mu-X全系早已达到最新国4水平(mu-X同款在欧洲可达欧5标准),国5标准确定在2018年才开始推广,而且国4的技术门槛比国3高出不少,所以不用担心买回去没用几年就被黄掉(黄标)。

变速箱方面,mu-X和D-MAX都是主打自动挡车型,采用的是5速自动变速箱,而2.5T和3.0T的手动挡配置都仅有一款,同为5速手动车型。

变速箱聪明地把玩挡位 一切只为降低噪音

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mu-X除了动力总成特别以外,车架结构也是同级少见的大梁式,采用“九横两纵”的布局,悬挂则是前双叉臂后五连杆整体桥。从布局上看,mu-X并非我们熟知的城市SUV类型,更注重野外生存能力,关于野外的部分,我们后部分再聊。这次我们试驾的是3.0T自动挡车型,搭配分时四驱系统,两驱状态是后轮驱动。

车架布局显得mu-X很有硬汉风格,可是在市区里面开,mu-X的悬挂就显得有点动作过多了。即便是铺装较好的柏油路面,悬挂都非常尽责地将路面信息传递给每位乘员,以至于走好路我都觉得跳动较多,这点是mu-X和科帕奇这类城市SUV最明显的差异,科帕奇走这段柏油路倒是能过滤掉那些不必要的信息。

另外,mu-X转向助力偏重,在城市快速路甚至高速开起来会觉得安全感挺好的,虚位也是能够接受,可是在旧街道穿梭或者车库挪位置的时候,液压转向助力方向盘绝对不是女生能轻松搞掂的,实在是非常沉。男士来开也得一段时间才能够适应,真不知道五十铃为何不给mu-X用上电子转向助力。

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转向虽然沉,但mu-X的动力表现却没让我们抱怨,账面数据几乎是如实反映。起步的时候,扭矩就迫不及待地涌出来,这对2.1吨自重的mu-X来说是件好事,市区开起来感觉很轻松。载着5个成年人上下坡,在市区也跑了一段,这副3.0T的发动机并没有任何压力,变速箱很聪明地将转速维持在2000-3000转附近,这是最佳的发力点,所以就算是重负载,开起来也感觉挺爽快的。

而如果想像开汽油车那样,把发动机转速段用完,这副3.0T(包括2.5T)发动机会有扭矩衰减的过程,全油门加速会觉得后段没劲,给你貌似吃不消的感觉。反倒是维持在3000转以内,mu-X就能够给到你精力充沛的扭矩输出。

而我觉得变速箱还有一点挺聪明的,就是每当我松开油门的时候,变速箱就会进入滑行模式(空挡),发动机转速会掉至怠速状态,这时候车厢内会安静许多,跟汽油车型没有差异,而且mu-X还挺能滑的,安静的车厢环境能够保持好一阵,既省油又降噪。

不过,mu-X开起来也有需要适应的,每当需要加速的时候,车内声音跟五十铃自家的轻卡系列几乎是一样的,好在声音还算好听。或许五十铃觉得这没什么问题,但是买车的时候,这一点你得好好考虑,特别是开惯汽油车的朋友。

郊外才能展现柴油硬汉的优势 分时四驱很给力

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在市区,我会抱怨mu-X悬挂滤震效果没有城市SUV那么细腻,可是那不是mu-X擅长的领域,到郊外你才会发现大梁式车身和分时四驱的好处。我觉得mu-X的用户,会很乐意地带着它回到郊外的工厂或者果园,跑跑工地什么的。跑这类烂路,mu-X车架不会有一丝投诉,车内虽然有不少硬塑料内饰,可是异响并没有如约而至。有着这些信心积累,我就把mu-X带到一位越野e族朋友的训练基地,他们自己在山边挖了交叉轴、深坑和陡坡等科目,深坑实在没底,深度超过2米,陡坡也有近2米,而且都是角度比较陡,我没去尝试。只是拉着mu-X去最“简单”的交叉轴,深度大概在30cm左右,恰好跟mu-X离地间隙相当。

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我试着去留难mu-X,可是当我满心以为右前悬挂被压缩到底,左后轮会被托离地面,可是悬挂行程非常长,紧紧地“抓住”地面,丝毫没有离地的迹象。同时,我连续通过交叉轴,车架依然感觉坚硬,车内没任何异响传出,mu-X果真是位硬汉。mu-X低速四驱也让我很满意,并且有扭矩放大功能,可以将原本已经不错的扭矩放大2.48倍,走烂路的功底进一步提升。

不过,mu-X也有不如人愿的地方,就是离地间隙。走这类极端烂路或者交叉轴的时候,四驱系统和动力都能够轻松带过去,可是离地间隙在这时候会拖后腿,真是机械高于体格的配置。但话说回来,mu-X已经有着近30cm的离地间隙,应付日常烂路早已不成问题,除非你拿去开山辟地。此外,mu-X已经具备900mm涉水深度的实力,就算是你所在城市经常有内涝,这涉水能力也足够保证你内心安定。

前脸设计师“偷懒” mu-X和D-MAX傻傻分不清

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本来到江西五十铃4S店内提车,我顺道看看两个不同排量的mu-X有啥不同。可是,我进店直奔的目标竟然不是mu-X,自己却浑然不觉,直到同事喊住我,我才留意到这是辆D-MAX。这都得怪设计师严重偷懒,让D-MAX和mu-X长得那么相像,单从前脸真的很难分辨出来,这感觉就像是捷达和桑塔纳,傻傻分不清,除非你提前知道mu-X有LED日间行车灯。

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mu-X大灯只有卤素光源,不过有透镜辅助,夜间照明效果还是蛮好的,相比同样是卤素大灯带透镜的索兰托和胜达,mu-X照明能力跨越不止一个等级。而轮拱预留的空位非常多,这能够解释mu-X为啥有这么好的野外生存能力。

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mu-X钥匙很精致,手感和分量恰到好处,产地是泰国工厂代工的,高配车型都有无匙进入和无匙启动功能,用起来还蛮方便的。

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mu-X尾部设计很硬朗,感觉五十铃设计师都把精力花费在这里,该有的肌肉感都适当外露,C柱突显而D柱隐藏的设计,奔驰ML级也采用同样的设计方式。mu-X同样很成功地利用这方式,让自己车身显得更为修长。车尾上的“ESC”标识,D-MAX的后挡风玻璃也有,看起来有种东南亚特供车型的味道。

以商用车的思路做内饰 车厢充满各种大大咧咧

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五十铃这么多年来,都是专注于柴油发动机和商用车领域,D-MAX和mu-X已经是最靠近普通消费者的车型了。正是因为五十铃少有涉及家用车领域,所以内饰设计都是沿用商用车的套路,中控台区域基本是用上硬塑料,布局风格都是手到拿来,没有多余的装饰或者点缀,只求看起来顺眼而已。除了后加的这块中控屏幕以外,空调系统和各处功能按键尺寸都很大,开着车也能一眼辨别出来。

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不过有些小细节,设计师还是没有注意到,使用起来并不方便。例如常用的后排空调按钮就被藏在方向盘后的角落,而ESC车身稳定系统同样藏在另外一边;加热座椅按键被挡杆挡住;中控屏幕显然是国内采购的,跟海外版本不同,特别是在白天使用,经常会遇到反光的尴尬。这些都显现出五十铃并非家用车领域的“熟手”。

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储物格倒是继承日系车型的传统,车内随处可见,而且容积都相当可观,无论是你的随身物品还是携带的工具和文件,你都能够找到合适的位置摆放。虽然没有车内冰箱,但前排空调两侧空调出风口处都有杯架,加上本来mu-X空调制冷能力很好,想在夏天喝上一杯冰冷的饮料并非不可能。

乘坐空间很充裕 第三排也能舒适安坐

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为了让第三排不成为摆设,mu-X自身长度已经达到4.8米,宽度和高度都成为同级最优,而且重点的轴距,也超过2.8米。单单从车内空间营造的基础条件来看,mu-X可谓是做足功课。

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由于mu-X离地间隙已经有近30cm,所以上下车是需要依靠A柱的拉手,才能方便进出,就算是我有着182cm身高,上下车还是得依靠拉手和踏板才能舒服进出。至于前排的车内空间,由于座垫较高,所以头部比科帕奇少一点余量,但并没有压迫感。驾驶位视野会稍高点,感觉比科帕奇和CR-V等城市SUV更威猛。

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mu-X全系列都没有天窗的,所以如果你是喜欢天窗的客户,科帕奇、CR-V等车型显然会更合适。而为了补偿,高配mu-X车型会配有一块10.2寸的后排液晶屏幕,用来播放视频节目还挺合适的,这勉强能给喜欢天窗的消费者做些心理补偿吧。而空调出风口呢,mu-X并没有在“常规”的位置,第二和第三排出风口都被安置在车顶,这也是五十铃做商用车想法的表现,降温能力倒是还不错。

第二排虽然座椅不能够前后调节,但是靠背可以调到相对慵懒的状态,加之座椅表面触感挺舒服的,座垫很长,对大腿承托力恰到好处,坐起来的感觉还不错。虽然,腿部活动空间一般,但是坐姿舒适程度能补回些分数。

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第三排座椅是各位最关心的,毕竟mu-X车体尺码已经预留那么多可挖掘的空间,车内表现应该很可观才对。但事实上,mu-X的空间感跟科帕奇第三排相差不远,头部和腿部活动的空间会稍弱一点。不过,第三排座椅填充物料很厚道,坐起来身体感觉舒服。另外,因为第三排只需要兼顾两个座位,所以横向空间的表现不错,以至于mu-X在第三排座椅中间位置还安排了一个储物格,实用且别致。

三排座椅全开尾厢亦能负担 座椅翻倒操作简单

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当要用到第三排座椅的时候,尾厢容积就不怎么乐观,小号登机箱还能勉强放进去,再多东西恐怕要翻到第三排才能满足你了。而其实,本来mu-X第三排翻倒以后是不能够实现全平,但设计师很巧妙地设置了一个固定的储物格,用来容纳随车小件物品,同时垫高地台,这样能实现全平地台和增加储物容积两不误。

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第二排座椅不仅仅能够实现翻倒,同时还可以往前再翻叠,以满足放置竖立物品的需求。更重要的是,无论是第二排还是第三排,翻倒和恢复的操作都相当方便,就算是你每天都需要用到拓展的尾厢,你也不会觉得累。只是操作时候的声音,会让你觉得挺粗鲁的,跟你买一辆轻卡的感觉很像。

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把两排座椅都翻倒以后,尾厢深度一下子增加至190.9cm,最小宽度也有134.2cm,即便你是需要装载两辆全尺寸的自行车,这空间也能够满足你的需要,只是地台偏高,装载起来会有些困难。我觉得这尾厢的吞吐能力和便利性,是一辆工具车应尽的职能。

总结:mu-X更适合当作工具车 郊外生存优势明显

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mu-X虽然是合资血统,同时又是七座SUV,但是它的出生和命运,跟科帕奇这类城市SUV却完全不同。如果你每天都生活在城市,上下班使用居多,对空间和滤震效果有要求,偶尔到一趟郊外聚会,显然科帕奇或者CR-V这类车型会更合适你,毕竟开起来会很轻松,同时行车品质会比mu-X更好。

那么,mu-X该跟哪类用户才是合群的?首先你对普通铺装道路上的行车品质不会斤斤计较,需要一位长期刻苦耐劳的伙伴,对野外生存能力要求更高,你多数在工地、果园或者郊外出没,走烂路的表现如何你会更注重,这时候,你确实需要mu-X这位朋友,分时四驱和大梁式车身这两块硬件是得力助手,同时五十铃也把自己擅长的柴油发动机拿出来,可靠性和燃油经济性都有保证。而更重要的是,mu-X已经是目前合资品牌当中,最便宜的7座SUV车型,除非你是对柴油很担忧,否则mu-X会是很可靠的选择。


【江西五十铃mu-X 3.0T首试印象】

突出优点:低扭非常充沛,市区开很轻松;低速四驱带扭矩放大,野外脱困能力好;变速箱带有滑行模式,能降低噪音;车内空间充裕。

主要短板:加速时柴油发动机声线跟轻卡接近;悬挂滤震效果不够精密;转向力度偏沉。


【新车评推荐等级】

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标 签   江西五十铃   isuzu   mu-x   mux   柴油SUV

更多>>江西五十铃-mu-X 车系图片

  • 做柴油发动机出身的五十铃,我们对它的印象还是停留在轻卡领域,平常要买皮卡车型,或许会考虑这品牌。不过,江西五十铃这次除了用D-MAX来吸引我们以外,还把大家很喜欢的SUV也带来——mu-X。这是目前市场上最便宜的合资7座SUV,那么除此以外,mu-X还有啥特别的呢?【撰文、摄影:谭劲棠】
  • mu-X实车看起来很高大,比同级别的科帕奇还要显大,身材魁梧也在一定程度上展现mu-X的不同之处,这并非是辆活在城市的SUV。
  • mu-X将B柱和D柱隐藏起来,C柱倒是很显眼,类似的设计在奔驰ML级上曾经出现,挺好看的。
  • 尾部设计挺饱满的,有种硬派SUV的味道。

参数配置mu-X牧游侠

官方价:17.88 - 28.48万

排 量:-

变速箱:-

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