首页 > 车评  > 原创车评  > 宝马X4 35i xDrive
<<
>>

宝马X4 35i xDrive - 底盘与操控

新车评网作者: 新车评网 +关注 2014-06-23   评论 (0)

宝马X4 35i xDrive

宝马X3拥有同级中数一数二的操控,X4的底盘架构与X3完全一样,但车高及座椅高度都比X3降低了约2~3厘米,重心更低,操控只能更好。

宝马X4 35i xDrive

实际 开上手,它跟X3一样,基本上不像SUV。即使舒适模式,转弯时的侧倾也很小,车子不会晃动。无论哪个模式,操控的宽容度都非常大,拖着刹车入弯,没过弯心就随意大脚加油,这些动作都破坏不了循迹性。舒适和运动最大差别在于转向,运动模式下,转向虚位小很多,让你更能够感觉到这车悬挂底子的出色。 加上前面提到变速箱D挡时,运动模式比舒适模式还要畅顺,进一步激发你用运动的心态去驾驶。

宝马X4 35i xDrive

需要批评的是转向路感的贫乏。虽然M Package款式的方向盘握感粗壮饱满,但实际转动起来,打多少角度并没有很清晰的感知,路感也很弱,大部分的路感都只能来自偏硬的底盘和薄胎。尤其是在窄弯逼出推头时,方向盘会突然一轻,这种感觉所有车都会有,但由于它本来的重量感是比较虚假的,所以这种重量感一瞬间失去,感觉就很突兀,这是当代宝马 的转向明显不如老款宝马的地方。当然这种电子化转向有它的发展前景,重量、虚位可变, 更适用于不同场合;偏离车道时也会通过震动方向盘来提醒驾驶者。我只是认为,宝马在一轮电子化大潮流中没能保住转向的魅力,失去一大卖点,甚为可惜。

宝马X4 35i xDrive

X4全系标配xDrive四驱系统,这是目前业内最先进、能力最强的四驱系统之一,公路、越野都能应付。厂家没有安排越野体验,但在无穷无尽的山路上,X4是一台极限高、宽容度高的车。最值得一说的是,宝马的 四驱系统已经彻底摆脱了后驱车特性,即使在湿滑的窄弯上,用“运动+”模式大脚油门出弯,只见底盘传来几下电子系统介入的轻微动静,车子始终沿轨迹行进,感觉不到前轮或后轮有一丝的不安定,自然双手也不需要做任何的调整。这是因为它不是 完全依赖电子系统去抑制失控,而是通过四驱系统的驱动力分配功能,主动地避免了失控。这样是非常安全的,也适合更傻瓜的驾驶者,但却少了些驾驶趣味,喜欢谈论驾驶挑战性 的群体在宝马的四驱SUV/SAV上很难找到乐子。

其它行驶品质方面,X4有着宝马一贯的弱点:路噪声比较显著,尤其是我们试驾这台配备了M运动款的245/45R19宽大扁平胎,行走粗糙路面时的胎噪比较显著,另外整车风噪声在120km/h就比较显著,以定位来说也不太应该。

上一篇:没有上一篇
下一篇:没有下一篇
标 签   宝马   X4   海外试驾

更多>>宝马(进口)-宝马X4 车系图片

参数配置宝马X4

官方价:46.69 - 66.69万

排 量:-

变速箱:-

关注电动新车评,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0