法拉利599GTB - 激烈驾驶（二）

第三点，底盘平衡性极佳。599 GTB堪称一个前置后驱的典范，转向精确沉稳，从转向不足到过度的过程清晰渐进，出现甩尾的瞬间，一收油一回舵，即可控住车子的动态，有刺激但无惊险，给人一种人车合一的感觉。Sport模式下底盘很硬，零碎震动明显，但过弯时悬挂有着足够支撑力，尤其是跟同日测试的612 Scaglietti相比，599 GTB的马步明显更加稳固扎实。

第四点，它的电子程序保护性不高。599 GTB堪称首款应用F1-Trac牵引力控制系统的法拉利公路版跑车，但在Sport模式下，我并不感觉得到电子系统的多少保护。开599 GTB跑圈速时，由于我的动作比较激烈，加上轮胎温度可能已经比较高，可以明显感觉到抓地力一圈不如一圈，即便是在高速弯中也可以一脚油门突破后轮的抓地力，造成尾部向外甩。这时我其实很希望得到更多电子系统的帮助，将甩尾幅度抑制在一个较小程度，那样我可以更专注于应对赛道的弯角和走线，高速弯中可以更放心地去踩油门。

但599 GTB对驾驶者是比较严酷的，它没有这么体贴的保护，于是我需要越来越小心提防它那活跃的尾巴。在直路上——哪怕只有10米、20米距离，我也会把握时间深踩油门，充分压榨动力来缩短圈速时间；但每当1挡全力加速到转速逼近红区时，只要当时的前轮指向有一丁点不正，都会因后轮打滑使得尾部出现轻微的摇摆。这时如果正在直线加速，你会感觉到599 GTB确实是匹“脱缰野马”；如果正在转弯，一方面有可能利用到摆尾来提高过弯灵活性，另一方面也要提防甩尾过头而出现险情。

总的来说，法拉利的牵引力控制系统是为如何跑快而考虑的，它并不像我们平常接触的那种电子保护程序那样，是为了让傻瓜乱开都不会出险情。

【这个时候想操作加减挡会很难】

第五点，法拉利的F1变速箱换档速度虽然无懈可击，但其操作方式不适合急弯多的场合。左减右加的拨片虽然已经很长，还是无法确保方向盘在转动大角度时能用手轻易够着。在两个急弯，我都要将手从方向盘上挪开才能够得着拨片，本来轻易的加减挡动作变得千钧一发，甚至有些忙乱。

以上几点，大致就是笔者激烈驾驶599过程中的心得体会。总的来说，开599跑新车评网这条综合多弯的小赛道，确实比想象中更难，也更考验控车的技术。要开得好玩不难，要开得有观赏性（作出漂亮的甩尾过弯动作）也不难，但要跑出真正的快速，就要求对599的每个入弯动态和前后轮的情况作出即时的判断和反应，而且在600多匹马力的汹涌雷动下，每个细微的动态都会被放大，对驾驶者反应的要求就是更快、更精确。