新95的动力是更加刺激，但车架的改变却让人有些摸不着头脑——悬挂阻尼减弱了15％（也就是调软15％），使新车的下盘表现不如旧款那么稳扎、精准，过弯侧倾比旧款稍大，转向同时受到动力增大和悬挂刚性下降两方面的负面影响，敏锐程度不如旧款。改软悬挂带来的好处是滤震表现更加得体，宽大的座椅也很配合这种感觉，但如果要讲求乘坐的舒适，又为何要将动力塑造得那么狂野呢？
当然，如果你从未开过旧款的95，开上新95已经会觉得很高兴和满意，因为在同级豪华车里，它的底盘还是相当出色的，过弯感觉稳扎，转向轻松直接。和同级前驱车如奥迪A6、A4相比，95的运动感更要高出几筹。
其实，萨博是毫无保留地想给驾驶者最强的性能，但却不希望无时无刻都让人神经紧绷。驾着95，脚下有随传随到的260匹马力，但仍可以单手搓着方向盘，欣赏那不俗的音响，即使穿着紧身西装也不会感到束缚。这就是萨博让人迷恋的所谓“绅士化运动”的具体表现。
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