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新宝骏RS-3 1.5T首试:做精品小SUV,我是认真的

新车评网   作者: XCP裘立志 +关注   2020-07-16   评论 (0)

新宝骏RS-3 1.5T首试:做精品小SUV,我是认真的

撰文、摄影:裘立志@新车评


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新宝骏RS-3虽然价格不贵,但从它归入新宝骏品牌就能看得出来,它是要走精品化小SUV路线的。何为精品化,我的理解是,一方面在产品的诞生初期就要有足够好的底子;另一方面,面对不足,要迅速的调整、迭代,以更好的满足消费者的需求。

我们今天试驾的RS-3 1.5T版本就属于后者,它是根据消费者反馈,在动力方面做了补强。当然除了动力之外,在其他细节方面也做了相应的加强。

1.5T的动力爽不爽?

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之前RS-3搭载的1.5L自然吸气发动机配CVT变速箱,其实动力响应很好,动力水平日常用也没什么问题,但如果经常跑高速,1.5L的动力确实弱了一些。所以这次新宝骏拿来了已经在很多车上都验证过的1.5T发动机,期望能对RS-3的动力表现进行补强。这台发动机的最大功率108kW/5200rpm,最大扭矩250Nm/1600-3600rpm,与之匹配的依然是CVT变速箱。

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这套动力系统给我的整体感受是:匹配非常成熟而且完善度很高。这种成熟和完善主要体现在两方面:第一,日常驾驶,动力系统的平顺性表现得非常好。这当然有CVT变速箱的功劳,毕竟CVT变速箱是没有挡位的,怎么挑逗都不会出现顿挫。但更重要的是,这台发动机的涡轮迟滞现象被隐藏得很好,动力的输出很线性,要非常仔细的体验才能感受到在2000rpm左右,涡轮有个扭矩输出爆发点。

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第二,动力输出的比例感掌握得很好。之前1.5L的版本为了给人轻快感,使用了偏日系车的油门调校,偏轻、头段动力出来得快。而换装1.5T发动机后,因为动力更强了,所以相应的也调整了油门的输出比例,现在的油门比例更像欧系的车,踩着油门,动力徐徐而来,没那么冲的同时又让人觉得底气十足。

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而且我很欣喜的看到,尽管换了一台动力更强的发动机,但新宝骏很清醒的没有学别的厂商将它往运动方向调,想想就知道买RS-3的用户大部分是不会激烈驾驶的。相反,为了保证舒适性,1.5T车型在用了更大尺寸的轮子的情况下(现在的轮毂尺寸为215./55 R17),底盘反而调的更舒服了,没有了以往的那种生硬感,而且这种舒服不是以牺牲支撑性为代价的,很赞。

至于新宝骏宣称1.5T版本的RS-3在NVH方面有很大的进步,比较遗憾,因为试驾当天苏州下大雨,所以关于噪音方面的体验不是很完整。暂时来看它的车厢静音表现还不错,若日后有机会我们再来深入体验。

外形内饰也有变化

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新的1.5T车型除了更换了发动机之外,在形象方面其实也有所调整。外观方面最大的不同是,前脸的下包围采用了类似MINI Cooper S的造型,下包围进一步变大,从视觉上一眼就能让人看出,这是动力更强的1.5T版本(厂家表示如果后期反馈好的话,也会下放到1.5L高配车上)。

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内饰方面,最大的变化是增加了一套全黑内饰。虽说是全黑,但因为有不同材质的搭配,并不会黑得那么单调,整体的效果是很不错的。

配备了接近L2的自动驾驶辅助

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此外,1.5T版的RS-3在配置方面也做了很多升级。比如现在座椅多了记忆功能,而且这个座椅记忆在车上是找不到实体按键的,它通过手机联动,在连接你的手机调整好座位之后,下一次再连接你的手机,就会自动调成上一次的坐姿。

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而且依托于毫米波雷达和摄像头成本的下降,这辆车还实现了接近L2级别的驾驶辅助。它配有ACC自适应巡航、主动刹车等一系列安全措施,在时速高于60km/h的路况下,还可以自己控制方向,将车辆保持在车道中央,这将极大的减少长途用户的疲劳感。我们预计,这些装备以后在自主入门车型上的能见度都会越来越高了。

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中控屏幕内也增加了时下流行的微信互联,并且开发了常用手机App的投屏功能,比如抖音等等,可以在更大的屏幕上刷手机,这个也是非常懂中国消费者的本地化设计。

物美价廉的小车,还得看新宝骏

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看新宝骏的厉害之处,就应该看这个价位的车,毕竟它是靠做这种物美价廉的车起家的,做RS-3这种车还真是得心应手。客观分析这辆车,无论是它的形象、设计,配置的丰富程度,还是机械匹配的功底,水平都非常高。这绝对是10万元以内,最值得推荐的小SUV之一。


【新宝骏1.5T RS-3首试印象】

突出优点:动力提升明显;动力系统匹配得好;底盘舒适;静音表现不错;配置丰富

主要短板:方向盘角度较平,端着开有点像开商用车。


【新车评推荐等级】

新宝骏RS-3 1.5T首试:做精品小SUV,我是认真的

标 签   新宝骏   RS-3   改款   试驾

更多>>上汽通用五菱-新宝骏RS-3 车系图片

参数配置新宝骏RS-3

官方价:7.18 - 9.88万

排 量:-

变速箱:-

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