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首试上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV:有电的感觉甚好,没电就…

新车评网   作者: XCP高磊 +关注   2020-05-23   评论 (0)

首试上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV:有电的感觉甚好,没电就…

撰文、摄影:新车评@高磊


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成立9年以来,上汽大通这个品牌在商用车市场早已站稳了脚跟,但要想在乘用车市场分得一杯羹,品牌向上,改变自己在消费者心中的固有印象是非常重要的,因此在2019年,上汽大通MAXUS更新了自己的中文名:上汽迈克萨斯。

而如今,上汽迈克萨斯旗下乘用车产品线的新能源系列车型,也有了新的名字:EUNIQ。本期笔者试驾的车型,就是EUNIQ系列中的一款家用中型SUV产品——EUNIQ 6 PLUG IN(以下简称EUNIQ 6),补贴后的售价为16.58-20.58万元。

首试上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV:有电的感觉甚好,没电就…

其实单从外型来看,就算我不说,各位也猜得到这台EUNIQ 6 PLUG IN就是此前大通D60的插电混动版。首先这外观就没有多大变化,仅在一些细节之处,增加了自己专属的标识,比如车头的中网变成全黑的设计,车尾的“EUNIQ 6”和“PLUG IN”的铭牌……

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即便如此,我还是认为这款车的设计是足够成功的,首先其原创度够高,另外就是整体的车身比例,车身的线条拿捏得都恰到好处。车头部分是有着家族化的设计语言的大嘴造型,气场强大。分体式的头灯也算是近年来比较流行的设计了,两侧大灯区域的外扩造型非常犀利,看起来还挺有攻击性的。正中央“MAXUS”几个英文字母替代了过往的上汽大通Logo,看起也确实洋气了些许。

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相比颇有气势的车头,车尾会显得平淡许多,同样是近期流行的贯穿式尾灯,让它看起来还算得上精致,整体看起来是那种沉稳的风格。值得一提的是后保险杠两侧硕大的排气管造型可不只是装饰。

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在内饰方面,做工与用料都算得上是这个级别的主流水平,没什么豪华感,但也不会显得掉价,尤其是中间这块半卧倒的14寸大屏幕。也由于这块屏幕的存在,实体按键少了很多,整个中控台看起来就比较简约了。

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操作系统是阿里最新的斑马智行3.0,其中的语音控制、导航、音乐和车联网等功能都非常实用,在最新的3.0版本中,地图供应商来自高德地图,用起来和手机操作差不多。不过这类屏幕都有个通病,反光和指纹都相对严重。

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除了中间这块亮眼的大屏幕之外,12.3英寸全液晶仪表盘同样值得表扬,UI设计相对简约,几个不同的主题不会太花哨,对于信息的显示足够清晰。中控大屏上的导航也可以映射过来,用起来是够高级的。另外,这台试驾车还具备HUD抬头显示功能,可以显示车速、导航信息和车辆信息。

内饰总体来看,是能给比较高的分数的,不过我认为败笔在于这个造型奇异的电子换挡杆,虽然造型出挑,有些类似奥迪那个权杖式的感觉,质感也还不错,但换挡的手感比较一般,也有些松垮。

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车内空间方面,EUNIIQ 6的车身尺寸相比同级别产品,比如宋Pro DM、传祺GS4 PHEV、荣威eRX5这几款产品,在车身尺寸以及轴距方面都是更有优势的,和RX5 MAX同平台,在燃油版车型D60上,可以选择带第三排座椅的7座版,EUNIQ 6由于电池布置的原因,因此只有5座版可选。

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说到配置的选择,除了常规的高中低配车型外,消费者还可以通过“蜘蛛智选”官网或是手机App自由定制需要的配置,这也是上汽MAXUS从大通D90推出时就一直在做的工作。在蜘蛛智选上,用户可以根据自己的需要或喜好选择内饰的配色和用料,屏幕尺寸,自动驾驶辅助系统等配置功能。

EUNIQ 6试驾体验

动态部分其实是我更关心的,EUNIQ 6 PLUG IN作为D60的插电混动版,搭载一台上汽集团的1.3T双喷射涡轮增压发动机,最大功率120kW(163PS),最大扭矩230N·m,并联一台最大功率60kW,最大扭矩155N·m的永磁同步电机。变速箱比较特别,这套名为iHDU的智能混动驱动单元,实际是基于AMT变速箱的全新开发,在电机端有2个挡位,发动机端有5个挡位,协同工作模拟出总共10个前进挡,主要目的是节约成本和照顾燃油经济性。EUNIIQ 6的锂电池来自宁德时代,容量13kWh,纯电续航里程62km。

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从混动技术结构来说,EUNIQ 6属于P2混动结构,电机是处于变速箱的输入端,即在原有动力总成基础上,在发动机与变速器之间加入一套电动机和两个离合器,来实现混动。这种结构模块集成度高,占用空间小,整车动力总成开发难度较小,尤其是在燃油车基础上改混动时,动力总成不变的方案一定是优先考虑的,大众GTE和奥迪的Etron系列就是采用这种结构。

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在电池有电的状态下,EUINQ 6驾驶起来是足够轻快的,毕竟原理与大众GTE系列类似,电机的参与度比较高。在起步时,电机优先投入工作,整车动态有些类似电动车那样敏感,当然其实际效果也不会像那些以动力著称的混动车型来得凶悍。AMT变速箱的换挡效率当然不如双离合或AT来得快,不过在电池有电时,提速时电动机的协同工作就能让换挡间隙变得平顺许多,总体平顺性来得不如大众那些PHEV车型,但相比纯汽油版的效果还是要好些。并且由于电机的加持,巡航时再提速或是加速超车时的动力会来得更强劲。

不过当电池电量不足时,AMT升降挡时的换挡间隙会明显许多,尤其是巡航时深踩油门提速,降挡提速的过程就显得不够畅快了,驾驶体验有所下降。

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EUNIQ 6的驾驶模式有ECO、NORMAL、SPORT和SAVE四种,并没有单独设立“纯电”、“混动”这些模式,不过在已有的这四种模式里是有侧重点的,比如说ECO模式就会优先用使用电机行驶,SPORT时混动工作,SAVE模式可以发动机长期运行为电池充电,官方表示最多可以回充85%的电量。不过就我的体验来看,用了大约2小时的SAVE模式,纯电续航大约增加2公里,在行驶时充电的效率真的比较低,加上夏季空调或许有些影响,所以想要能充更多的电,在高速公路巡航时可以试试SAVE,或者还是插上充电枪吧。

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整车底盘的调校我认为还是不错的,整体偏舒适,路面的细碎震动可以被有效过滤,过大坑洼路面或减速带时也能比较干脆,整体支撑力,稳定性在同级别车中表现不错。电动助力转向手感是比较轻巧的那种,同级别国产SUV基本都有些相似,低速时非常轻巧,没什么路感,初段也会有些虚位,速度提升后会稳重一些。总的来说,EUNIQ 6就适合轻松驾驶,你佛系地来对待它,整个平顺性,车内静谧性和安稳舒适的底盘都会给你不错的体验。

首试上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV:有电的感觉甚好,没电就…


【上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN 首试印象】

突出优点:有电时动态表现好;空间宽敞;底盘调校及车内静谧性好;配置可灵活定制。

主要短板:没电时动力不够平顺;转向手感一般。


【新车评推荐等级(初评)】

首试上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV:有电的感觉甚好,没电就…

标 签   上汽大通   上汽集团   大通   maxus   迈克萨斯   euniq   euniq   6

更多>>上汽大通-上汽MAXUS EUNIQ 6 车系图片

参数配置上汽MAXUS EUNIQ 6

官方价:16.58 - 23.5万

排 量:-

变速箱:-

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