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雪佛兰创界RS首试:机械下限很高,质感上限有限

新车评网   作者: XCP陈志豪 +关注   2019-09-10   评论 (0)

雪佛兰创界RS首试:机械下限很高,质感上限有限

撰文、摄影:陈志豪


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雪佛兰创界一出,从创酷开始到探界者,雪佛兰也算是集齐了国内小型、紧凑型以及中型SUV这样的矩阵。

雪佛兰创界RS首试:机械下限很高,质感上限有限

不过从名字上看,创界和创酷只有一字之差,同样带有Redline和RS的套件,加上这样的后缀后,从名字上看真的会让人傻傻说不清楚。不过这都是来活动前纸上谈兵的事,见到真车后,立马就能领略到创界RS的独特之处。

越晚登场的后辈,设计语言越新锐

雪佛兰创界的外观有多独特?无论是放在4S店展厅,还是车展上,创界的画风跟创酷和探界者显然不太一样,是那种一样就能辨认出的差别。

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从前脸来看,雪佛兰概念SUV——FNR Carry All的痕迹非常重,犀利感一下子强了不少。侧面整体车身线条依旧是以矩形为主,直来直去的线条,包括非常粗壮的C柱设计,多少能提升整车的力量感。

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18英寸的轮圈上,套的是马牌UC6的轮胎。不过通用还是老套路,这套UC6依旧是创界的特调版本。很多细节的花纹、材质,是有针对性的开发和深度合作的结果,所以它的性能和静音表现或许会跟市面上其他常规渠道买的UC6有所区别。

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尾部同样非常有戏,尾灯灯带是那种Y字型的,之前在迈锐宝XL的Redline车型上见过,个人挺喜欢的,还有下扰流的细节设计,同样很有运动感。不过整个车由于双色车身、镀铬,以及各种黑色塑料包裹材质的搭配,个人觉得要素有点过多。

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所以我更加偏爱更入门版本的Redline套件,去掉镀铬、黑化细节,视觉上会更加纯净,有整体感一些。

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内饰设计感同样比较有戏,很多细节的点缀装饰还是比较到位的,包括平底方向盘、挡把的RS标、座椅的RS标等。

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配置方面,最大亮点还是在于车机。没记错的话,整个功能、界面逻辑以及体验,跟凯迪拉克的XT5都是一比一,毫无折扣。

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甚至连同时支持双蓝牙设备连接,也是跟XT5,也就是通用目前最新的车机功能一致,所以背靠大集团,对于偏入门的品牌来说,偶尔蹭点资源对于用户来说绝对是赚到的福利。

全系435T是什么鬼?

现在的车型数字尾标含义都是各自为营,若不是集团内甚至同品牌内,基本没有参考意义。435T,虽说这样的数字系列是第一次见。但其实无论是雪佛兰创界RS,还是入门的创界Redline,435T搭载的都是来自通用的1.3T L3发动机,最大功率121kw,最大扭矩240牛米。

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只是入门的前驱版本,匹配的是CVT变速箱,而我们今天这次体验的创界RS 4WD版本搭载的是9AT变速箱。

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从体验来看,这幅1.3T表现依旧,发力非常偏向前段。结合调校比较灵敏的油门踏板,日常起步加速、轻点油门,车子都会很有底气地往前冲。不过毕竟功率、车重各方面因素摆在那,官方9.1秒的加速也侧面印证了创界RS并不是那种钢炮级的快车。所以,只要继续踩下更深的油门踏板,转速超过3500转后,其实爆发力并没有随着转速攀升而继续增长。如果你依旧执拗地将转速拉到红区,整个加速劲道反而会回落。

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所以总结起来,创界RS的加速质感是头段堪比ATSL,中后段充其量就是2.0L凯美瑞水准吧,有加速的底气但已经没有了头段的爆发感。

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9AT的逻辑总体来看问题不大,巡航状态下转速会尽量往1500转以下压。如果这个时候轻点油门再加速,动力还是会稍有迟疑,随后等转速蹦到2500转甚至3000转后,动力结合再爆发,初次驾驶可能还需要习惯下,动力还是要预判着路况提前踩油给指令。

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好在整个过程变速箱并没有所谓的顿挫、拉扯。就算是急加速高转区间换挡,能感受到的也只是车内轻微的换挡动作。不过要指出的是,如果此时在一些非常复杂的路况,比如配合我们的动态拍摄需求,不断地给油松油地微调车速和车距,此时创界RS的9AT慢半拍的特性会被进一步放大,甚至好几个指令堆叠在一起后,变速箱就会适时地将转速拉高至3000转甚至更高,以备下次的加速之需。总体来说,逻辑、换挡动作平顺性都是没毛病的,就是速度上要稍微预判和迁就。

扭力梁配4WD?还能主动切换的4WD?!

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先说空间,这次创界RS的四驱版本,后悬架依旧是采用的带多连杆的扭力梁架构,说到底还是扭力梁的非独立悬挂。这样的好处是,机械结构相对来说比较省空间,有利于后排和尾厢空间的优化和布置。

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惊喜的是,创界RS的后排地台还是比较低的,所以即便座椅臀点不高,但坐着依旧舒适,大腿可以轻松得到承托。

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不过后排除了空间和全景天窗外,其余的也没啥可吹的点了。没有任何出风口、USB的配置,储物柜空间也是常规的门板、座椅后兜以及中央扶手杯架三处。

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再说四驱,这套四驱系统的妙处在于,日常状态不激活的话,电机会将后桥的传动轴齿轮脱开,使得后桥可以完全无动力结合,提高燃油经济性。若是需要四驱,一键激活,随着轻微的电机声,将齿轮和取力器的结合,四驱状态就准备好了。整个过程基本上就是一秒左右,眨眼睛的功夫。

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从越野场地和日常使用来看,这套系统疗效显著。若不激活的话,创界RS日常就是24K纯两驱,无论是爬驼峰,还是日常关ESP做测试弹射起步,前轮都是疯狂打滑后轮都不带一丝动静的。可一旦激活后,后轮的动力输出感非常明显。尤其是在越野场地里,驼峰路以及侧坡,很明显能感受到前轮刚刚准备想打滑,此时后轮的动力就马上能接上,让车子平稳地通过。

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除了四驱系统帮助下,动力好掌控,转向也同样非常友好。转向助力非常轻手,同时圈速从最左打到最右,厂家宣传只有2.75圈,所以在越野路况下开起来,转向非但不打手,而且非常好掌控,同时遇到窄弯时,快比例的转向配合紧凑的车身,起来非常清爽,没有丝毫的累赘感。同时底盘动作也是非常干净利索,支撑性和滤震柔韧度都很不错。

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唯一就是刹车脚感非常顶脚,前段几乎没有虚位,稍微一踩脚感就非常棉厚、丰盈。对于极限状态,比如下陡坡时,这样的脚感确实很利于驾驶员的微操,制动力的释放也是非常线性,不怕一下子踩过头。但日常道路通勤,尤其是堵车的时候,脚脖子就容易累了。这点需要大家自己亲自试驾,衡量下自己能否习惯过来。

机械素质下线很高,上限受制于成本定位

几年前的通用,是长板和短板齐飞的特色车。隔音滤震很棒,车厢用料超越同级,高级感和公路操控质感非常棒;但无奈这些都是牺牲轻量化得来的,甚至当时自研的变速箱竞争力有限。这样的偏科生,既不利于如今时下严厉的油耗法规,又让不少普通用户望而却步。

现在通用算是痛定思痛。从这次的创界RS也好,还是现在国6B标准的新通用车也罢,解决了油耗和变速箱的痛点,也让其更适合普罗大众,更加适应市场环境。

雪佛兰创界RS首试:机械下限很高,质感上限有限

受制于成本和轻量化,在创界RS(包括现时代的国内通用车上)再也找不回当年傲视同级的厚实感和豪华感,甚至底盘和转向,乃至车厢用料,都传递着一股比较轻薄的塑料感和单薄感。虽说底盘动作比较漂亮,但无时无刻都能感受到一股单薄感,包括副驾的摄像小哥试乘也有这样的感受。

或许,这只是我这种通用老用户个人的非分之想罢了。

从用评测的标准和眼光来看,各项指标都完成得无刺可挑。它不会像缤智这么吵,生硬;也不会像逍客那样让车主疲于操控;甚至在大部分非常轻度的越野,非铺装路上,从容度也不输Jeep指南者。无论是公路还是非铺装路,都是非常从容,好上手。比起上述的那些特色偏科车,雪佛兰创界RS更加面面俱到,更均衡。真要说劲敌,估计是同样来自大集团出品的——大众探歌(或者途岳)。

雪佛兰创界RS首试:机械下限很高,质感上限有限

考虑到在这个不错的硬件基础上,配置丰富程度和性价比都完全不用担心。据小道消息说,雪佛兰创界RS的价格,能比姊妹车型别克昂科拉GX便宜不少。可以说,雪佛兰创界RS,是一款机械素质下限很高,但上限有限的这么一款车。


【雪佛兰创界RS 435T首试印象】

突出优点:设计新锐;四驱系统切换速度快;驾驶轻松;性价比高。

主要短板:后悬弹跳感较为明显;变速箱反应略慢。


【新车评推荐等级(初评)】

雪佛兰创界RS首试:机械下限很高,质感上限有限
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   雪佛兰   创界RS

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